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内燃機関超基礎講座 | コンチとシェフラーが呉越同舟、95g/kmとEURO6cを達成した実験車GTC
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内燃機関超基礎講座 | コンチとシェフラーが呉越同舟、95g/kmとEURO6cを達成した実験車GTC

2020/12/19
Motor Fan illustrated編集部

GTCに用いられた技術手法の効果を、それぞれに相当するCO2削減量として示したもの。48Vハイブリッドシステムと、それに伴うダウンスピーディングがいかに効果的であるかわかる。システム全体の相乗効果（-2.5%）も見逃せない。なお、これらの前提となる、EURO6cをクリアする94.6g/kmという数値は実走試験で確認されたものだ。

エンジン本体はフォーカスに搭載される3気筒1.0ℓのエコブーストそのままだが、補機類の大部分が2社によって開発中の次世代品に置き換えられている。エンジンルーム助手席側奥のバッテリーは一般的な12Vのものだ。

48Vのリチウムイオンバッテリーは車両後部のスペアタイヤ用スペースに収められる（右側の黒い箱）。その左側に見える放熱フィンの刻まれたアルミ製の箱は、12V系に電力を供給するためのDC-DCコンバーター。

燃焼状態の最適化と排気ガスの後処理、ダウンスピーディング、48Vハイブリッド化、そしてサーマルマネージメント、GTCではこれらの技術手法を用いることによって、パフォーマンスとドライビリティを維持しながらEURO6cをクリアすることに成功している。

クラッチ・バイ・ワイヤーシステムは、ドライバーのペダル操作に倣うかたちでクラッチ操作するだけではなく、未熟な操作や、操作ミスも補正。コースティング時にはペダル操作とは関係なく、クラッチの断続動作を行なう。

ISGによるトルクアシストの効果で、20km/hそこそこで3速に入れても、アクセル操作にエンジンがしっかりとついてくる。その感覚も、わずか1.0ℓのエンジンであることを忘れてしまいそうなほどに自然だ。

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