第三世代DCTと刷新した足周りがキーポイント空飛ぶ絨毯を目指した「新型ゴールドウィング」、最先端技術に注目

カットエンジン(F6 ユニット) の写真。縦置きクランクの下側にミッションを配置した2 階建て構造であることがわかる。

右側に見えるのがデュアルクラッチ。その左側のギヤにクランクからの動力が伝わり、変速機を介して下のドライブシャフトへと駆動力が伝わる。

第三世代の最新型DCT 。右側のクラッチは奇数段、左側( 内側) のクラッチは偶数段を担当する。後退時はギヤ＋ハイボーチェーンも活用する仕組みだ。

右の図が通常( 前進) 時の動力伝達の流れを示し、左の図が後退時を示している。ミッションの主軸は二重管構造で外側が偶数段、内側が奇数段となり、それぞれカウンターシャフトへと伝達される。

従来モデルは5 速MT。新型のMTは6 速化。DCT は7 速化されている。トップギヤのレシオは同じ設定で、そこに至るギヤをクロス設定したのが特徴。変速ショックを少なくする狙いがあったと言う。

フレームから前方に伸びるロワアームとアッパーアームでフロントフォークホルダーが支持され、ホルダーはフロントフォークをしっかりつかみながら操舵できる構造。クッションユニットにストレスは掛からない。操舵回りの省スペース化設計も侮れない。

アルミダイキャスト材を使用したツインチューブのダイヤモンド式フレームには2 本のダウンチューブがボルトオンされている。片支持構造のスイングアームは新ピボット軸構造を採用。フレームとスイングアームで2 ㎏の軽量化も果たしている。

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第三世代DCTと刷新した足周りがキーポイント 空飛ぶ絨毯を目指した「新型ゴールドウィング」、最先端技術に注目