1000ps級のライバルたちと互角に戦うためにアクセルを踏み続けられるマシンに仕立てる冒険から競技へと進化したダカール・ラリー　「常勝軍団・日野チームスガワラ」が魅せた底力！

2018/01/26
Motor Fan illustrated編集部野﨑博史

菅原照仁氏のドライブにより、泥沼化した道を疾走する日野レンジャー２号車。

前年の2017年1月に大会が終わると、すぐさま改善項目を洗い出し、菅原照仁氏がドライブする２号車を７月のシルクウェイラリーに持ち込んで改善項目の効果を確認した。写真は、シルクウェイラリーへの参戦前に、同社のテストコースで開かれたプレス向けの取材会でのバンクを試走する２号車。（PHOTO＠宮門秀行）

改造車クラスに移行すると同時に、キャビン下に搭載していたディーゼルエンジン（A09C型）を前車軸の後方に移した。いわゆるミッドシップレイアウト化した。2018年仕様では、タービンの改良を行ない、コンプレッサーハウジングの体格はそのままに、内側の加工を追いこむことで、径の大きなインペラーを採用。翼の面積が増えた分、１回転あたりの風量が増えている。（PHOTO＠宮門秀行）

エンジン出力の向上により、加速時にリーフスプリングの前側に局所的に高い応力がかかるようになった。2号車は新世代のテーパーリーフ式スプリングをチューニングして、高応力発生部位の板厚をあげると同時に、他の部位の板厚を微調整し、全体のばね定数を変えずに耐久性を向上させている。（PHOTO＠宮門秀行）

お互いの健闘を称え合う父・菅原義正氏（右）と息子の照仁氏。連続35回目の出場となる義正氏がドライブした１号車は途中リタイヤとなったが、来年への出場にも意欲的だ。

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1000ps級のライバルたちと互角に戦うためにアクセルを踏み続けられるマシンに仕立てる 冒険から競技へと進化したダカール・ラリー 「常勝軍団・日野チームスガワラ」が魅せた底力！

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