Z900RSはツーリングに向いているのか？ 500km日帰り旅に使ってみた。

黒いセパレートメーターも丸形ヘッドランプもオーソドックスなデザイン手法だが、中身は最新のLED ランプが採用されている。

φ41mmの倒立式フロントフォークには、φ300mm のデュアルディスクローターをマッチ。ラジアルマウントされたキャリパーは対向４ピストンタイプ。

ブラッックアウトされた４気筒DOHCエンジンは水冷ながらシリンダーヘッドには冷却フィンをあしらったデザインが採用された。

マフラーは右側１本出しの４into１方式。車体下方にも大きなチャンバー容積を持っている。リヤブレーキはニッシン製シングルピストンのピンスライド式キャリパーとφ250mm のシングルディスクローターを備える。

フレームはトレリスと呼ばれるダイヤモンド式。リヤサスペンションは水平近く前傾させたモノショックタイプ。ボトム側にリンク機構を持つホリゾンタルバックリンクサスペンションだ。

なかなか上質な仕上げを直感するステッチを入れたダブルシート。クッションは全体に固めでシッカリ感のある座り心地。フィット感も良い。

オーソドックスなパイプアップハンドル。市街地から高速まで、ごく自然体で乗れる違和感のないライディングポジションは開放的かつ親しみやすい。

中央に液晶インフォメーションを挟んで左右にアナログ表示の速度計と回転計。機能的には新しいが雰囲気はレトロ感の演出も。

左側のハンドルスイッチ。ホーンボタンの右側はハザードスイッチ。上に位置するグレーのスイッチはモード切り替え用。KTRC（カワサキトラクションコントロールが装備されており、制御具合を加速優先と滑りやすい路面をスムーズに走れる２段切り替え式。システムOFF も選べる。

右手側のスイッチボックスはセルスタートとキルスイッチのオンオフのみというシンプルな構成。

カワサキ車らしい配慮は積載荷物固定用のバンジーフックにも見られる。ゴムバンドを引っかけやすく、テンションもシッカリとかけられる。その左側にはヘルメットホルダーも設けられている。

後方左右２箇所にあるフック。引き出し式ではない固定式ながら、バンド部分でもフック部分でもその位置と形状が引っかけ（扱い）やすくデザインされている。

シート高はちょうど800mm 。シートと車体は意外とスマートにデザインされており、ご覧の通り足付き性に難はない。

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