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最新電子制御を搭載するスプリントツーリング向けの実力派！ 7000rpmで過激なキャラが顔を出す!! CB1000R試乗レポ／ホンダ

2018/05/14
MotorFan編集部

フロントフォークはショーワ製SFF-BF（セパレート･ファンクション･フロントフォーク）の倒立式を採用。左側にはダンピング、つまり減衰力調節機構を採用。伸び側と圧側それぞれを好みの硬さに調節できる。

フロントフォークブラケット部トップエンド右側の写真。右側フォークは減衰機構を持たない構造とし、スプリングのイニシャル調節のみできる。

10ピンでフローティングマウントされたφ310mmのディスクローターをダブルで装備。ラジアルマウントされたキャリパーはTOKICO製の4ポットモノブロックタイプ。コンパクト軽量なABSモジュレーターはNissin製だ。

プロアームと呼ばれた片持ちスイングアーム方式を採用。マスの集中化を図られたフレームとの組み合わせで、抜群のロードホールディングを発揮。リヤタイヤは190-55偏平の17インチを履く。ブレーキはφ256mmのシングルディスクと２ポットキャリパーの組み合わせ。

リヤのモノショックは分離加圧式。ダンパー室内のオイルとガスが混ざらないような構造とし、ダンピング特性の安定化が図られている。赤いスプリングは、高強度材料の使用で従来比で300ｇの軽量化を実現。

いかにも斬新なフロントマスクを提供するLED式ヘッドライト。エクリプスシェイプと呼ばれるラウンドするラインを基本としたデザインが印象深い。

細く短くシャープにフィニッシュするリヤエンド。やはりLED式のテールライトは、二重構造のレンズを使用しフロントと同様にエクリプスシェイプが演出されている。

モード切り替えスイッチも左手に集中レアウトされている。スイッチボックス左端、グリップ側にある小さなスイッチはグリップヒーター用で、５段階もの温度調節が可能だ。

右側のハンドルスイッチはシンプル。赤いスイッチひとつでエンジンキルスイッチとスターターボタンを兼ねるタイプだ。

セパレートされたリヤフェンダーデザインも異彩を放つ。写真は片持ちスイングアームで支持されるライセンプレート。

体重移動がしやすい。シートデザインには作り手のコダワリが感じられた。オプションでシングルシートカウルや、より上質なアルカンターラシートも用意されている。

キーロックを解除すると取り外しできるリヤシート。シート下にはETCが装備されていた。もちろんカード挿入の有無を示すETCパイロットランプもメーター内にセット済み。

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