総額380万円で30数台の中古車を乗り継ぐ男の新連載！「我が中古車人生に一片の悔いナシ!!」嗚呼、楽しきかな中古車ライフ第10回：コイツは時代の20年先を行っていた!! EK10マーチスーパーターボ編(その5/最終回)

ちょうど10年前、出向してたディーズ・クラブ(通称、新木場メロンハウス)1Fの駐車場にて撮影。我ながら、「車高の落ち方とタイヤハイトのバランスがカッコイイ!!」と思う1枚だ(笑)。

MA09ERTはターボチャージャー⇒スーパーチャージャーという順で配置され、吸気経路にスーパーチャージャーを迂回させるためのバイパスが設けられている。バイパスバルブの切り替えは圧力(負圧)によるという極めてメカニカルな構造だけど、切り替え時のトルクの谷間は皆無。

バイパスバルブはターボチャージャーの過給が高まってきた4000rpmを境に開き、圧縮空気はスーパーチャージャーを迂回してダイレクトにインタークーラーへと導かれる。バルブが開くのと同時にプーリーに内蔵されたクラッチが切れ、スーパーチャージャーの稼働も停止する。

記事に戻る

総額380万円で30数台の中古車を乗り継ぐ男の新連載！「我が中古車人生に一片の悔いナシ!!」 嗚呼、楽しきかな中古車ライフ 第10回：コイツは時代の20年先を行っていた!! EK10マーチスーパーターボ編(その5/最終回)