YAMAHA・2019 SR400 新型ヤマハ・SR400試乗レポ｜決して速いわけではないけれど、それが楽しい。心地良い。

大排気量4気筒が台頭する1970年代後半に、モト・ライダー誌の企画で実現したXT-S500ロードボンバー。

カムシャフト右端に設けられたキックインジケーター。慣れれば見なくてもOKだが、写真の小窓を覗くことでピストンの上死点位置が容易に探し出せる。金属マークが見えればキックOKだ。

車体がスリムなので、足つきはご覧の通り楽に地面を捉える。シート高は790mm。膝にも余裕があり、両足共にベッタリと地面を踏ん張ることができた。

セリアーニタイプのフロントフォークにはインナーチューブを保護する蛇腹のラバーブーツが装備されている。クロームメッキフェンダーはスタビライザー効果もあるスチール製。ブレーキはφ298mmのシングルディスクローターと異径2ピストンキャリパーはピンスライド式だ。

ビッグシングルと呼ぶに相応しいボリュームを感じさせる空冷単気筒エンジン。シリンダー及び同ヘッドの冷却フィンデザインも昔から変わらない。バフ掛けされたクランクケースカバーも美しい。排出ガス規制対応でキャニスター（蒸発ガス浄化室）が新装備された。

今や前世紀の遺物!? 多くの一般市販車の中でもはや唯一の存在と言えるキックレバーが採用されている。セルモーターはなく、エンジン始動は足踏みによるクランキングのみ。初めて扱う人には、それなりの慣れが必要となるだろう。

ごくなだらかに、その位置を少し高められていくストレートマフラーがスマート。ピリオンステップ位置が高すぎず、タンデムライディングも快適にこなせる基本機能は見逃せない魅力点だ。

このデコンプレバーこそキック式を採用する、まさにSRならではの装備だ。レバーを握ると排気バルブが開放されてピストン上昇時の圧を抜く仕組み。これを使うと上死点を探し出す時の操作（踏）力が軽減される。

適度にアップされたバーハンドルも綺麗にクロームメッキ仕上げされている。ステアリングヘッド位置は低くないが、少しスポーティな雰囲気のポジションは街乗りにも程良い。

これも昔のままのイメージを踏襲しているセパレートされたツインメーター。右がエンジン回転計でヤマハの音叉マークとSRの文字。左が速度計で共に白い文字盤が印象的。赤い指針のアナログメーターでオド&トリップメーターもドラムが回転するアナログ式だ。

左側のスイッチ。小さな丸形のホーンボタンが懐かしい。その上はプッシュキャンセル式のウインカースイッチ。上はヘッドライトの上下を切り替えるディマースイッチ（左上）とパッシングスイッチだ。ちなみに右側はキルスイッチとハザードランプスイッチのみ。

燃料タンク容量は12Ｌ。フィラーキャップはキーロック付き。タンク前方、ステアリングヘッド直後の黒いキャップはドライサンプ式潤滑オイルタンク用。フレームの中にタンクが納められている。

フラットなダブルシート。昔はこれが当たり前のスタイルだった。クロームのグラブバーも装備されタンデムライディングでも違和感の少ない乗車姿勢が決められて、なかなか快適だ。

フレームのＶ字ゾーンを巧みに使ったツールボックス。右サイドカバーの下にキーロック付きで装備。これも昔からあるデザインだが現在では珍しい存在と言える。

ツールボックスの中の専用ケースに納められていた車載工具一式。スポークのニップルレンチやドライバー兼用のプラグレンチも装備されている。キチンと丁寧に詰めないと元あったツールボックスの中に工具袋を戻すのが難しくなってしまう。つまりボックスの大きさはギリギリのサイズだ。

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