ツインスーパーチャージャー化で800psのRC F レクサスRC FはチューニングでGT-Rを超えられるのか？

2018/11/22
OPTION編集部

エンジン内部やミッションを強化するための加工、チャージャーのレイアウトまで完璧に作り上げられたエンジンルーム。ベルトのスリップを防止してチャージャーの効率を落とさないようにプーリーをセットするなど多くのノウハウが凝縮されている。

サクションパイプを作り直した際、デジタル信号方式のエアフロセンサーは微妙な変化でもエラーを感知することが判明。そのためパイプ口径を見直し（90Φ）、センサーの高さや位置を変えながら正常な信号を発生するよう繰り返し調整しながらレイアウトが完成された。

電子スロットルはＥＣＵからの信号によりセーフティモードに入るとスロットルは30％程度しか開かなくなる。通常走行には支障のないレベルだが、この車両の持つパフォーマンスを発揮するには到底及ばない。そのためにＥＣＵの制御を克服することは必須となる。そのデータの解析には、より進んだ技能を持つアメリカのエンジニアの助けをかりることに。書き換えには直接ＣＰＵへのアクセスが必要となり、情報の提供だけでなく、現物のＥＣＵが何度も海を越えやりとりされた。

純正ＥＣＵの書き換えはマッピングではなく、フェイルセーフモードへの突入を回避すること。その上で、ＦコンｉＳを各バンクに１機づつ２機でサブインジェクターの燃料調整や点火時期の調整を行いエンジン制御を最適化している。北米仕様のデータをベースとするが、あちらの法規で２８０km/hのリミッター作動の解除は御法度となり手を付けられず、トムス製のスピードリミッターキャンセラーが使われている。

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