まずはリース販売からスタート最高速は60km/h強。PCXエレクトリックで電動の時代を肌で感じた／ホンダ試乗レポ

バッテリー搭載スペースの関係で後輪を後退させたためホイールベースは65mm延長されたが、ハガータイプのリヤフェンダーとすることで全長は35mm増加に留まる。

聞こえてくるのは電気モーターの「ヒューン」というエレクトリックサウンドと耳元でささやく風切り音だけ。トルクがリニアに立ち上がるのでコーナリングも安定している。

ハイテクが詰まったEVシステムだが構造自体はシンプルだ。シート下に前後に搭載されモバイルパワーパックと駆動系を兼ねたモーターユニット、制御ユニットから成る。

48Vのリチウムイオンバッテリーを2個直列させて省スペースで96Vを実現。バッテリー1個の重量は10㎏で2個セットでのみ稼働。脱着はレバーを引っ張るだけでとても簡単だ。

エネルギー効率が高く低回転から高トルクは発生するIRM（磁石埋め込み型）構造のモーターを採用。インホイール方式ではなくモーター本体とリヤアクスルは変速ギヤを介している。

給油口だった部分に収納された2ｍのコードを持つ車体側プラグを一般家庭で使われているAC100V電源と接続し充電。フル充電まで約6時間、専用充電器で4時間かかる。

専用メーターがEVシステムのさまざまな情報を分かりやすく表示。速度や時計に加え、バッテリー残量や出力制限モードになったことを知らせるインジケータなども装備する。

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