プロユースを見据えた唯一無二のモデルと好対照をなすクロスオーバーSUVたちスズキ･ジムニー×ジムニーシエラ×日産ジューク×ジープ･レネゲード〈ライバル車比較インプレッション〉

大部分の乗用車が独立懸架式サスペンションであるのに対し、ジムニー／ジムニーシエラは古典的とも言えるリジッドアクスル式サスペンションを新型でも踏襲。凹凸路で優れた接地性を誇り、堅牢な構造で過酷な使用環境でも信頼できる耐久性を確保している。

副変速機で4WDローをセレクトすれば、より大きな駆動力が四輪に配分され、ぬかるんだ路面や滑りやすい急勾配でも力強い走りを実現。200㎜を超える最低地上高に加えて、十分に確保された3アングルが不整地での障害物との接触を防いでくれる。

海外のマーケットでは販売の中心を占めている登録車のシエラだが、ボディの基本構造やプラットフォームは軽自動車のジムニーと共通。そのため乗車定員も4名となる。ノンターボのエンジンは排気量を従来の1.3ℓから1.5ℓに拡大したことで、高速走行時のゆとりは大幅に増した。

プロユースを重視した3ドアのボディ、縦置きエンジンならではの長いボンネットにより、一般的な横置きエンジンの軽自動車とは大きく異なるフォルムを見せる。エンジンは全グレードがターボで自然吸気の設定はなく、レバーで操作する副変速機がAT、MTどちらにも備わる。

フィアットグループと共同開発され、外観デザインは大きく異なるものの500Xとは兄弟車の関係にあるコンパクトSUV。FFモデルとなる他のグレードに対して、4WDの「トレイルホーク」は車高もアップしスキッドプレートも標準装備するなど、悪路での走行性能を高めた仕様だ。

コンセプトカーのような斬新なエクステリアを引っ下げ、2010年にデビューした個性派。インテリアもオートバイのタンクをモチーフとしたセンターコンソールなど見どころ満載だ。1.5ℓエンジン搭載グレードはFFのみの設定で、手頃な価格設定もありロングセラーとなっている。

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