4G63ターボ4駆の衝撃度ランエボの偉大なる先人「三菱ギャランVR-4」賛歌

2019/01/07
MotorFan編集部

初代[E39A]

競技車両としてはもちろん、チューニングベースとしても人気だったE39Aだけに、今となってはノーマルエンジンというのが希少。エアクリーナーの純正E39Aは初めて見たかもしれない。4G63ターボは205ps/30.0kgmで始まり、89年登場の中期型で220ps（最大トルクは変わらず）、90年以降の後期型では240ps/31.0kgmへとスペック向上を果たした。また89年に追加されたATモデルは、最高出力がMTモデルより10ps低い210psに抑えられていた。

両端にサイドウインドウデフロスター、中央にデジタル式時計を備えたフロントウインドウ下端に接する部分がメーターフードと一体になり、そこから一段低い位置にダッシュボードをセット。そのおかげで前方の開放感は大きい。シフトノブの下に確認できるのは、以前使っていた車高調のケースをカットして表面にメッキ加工を施したマルマンモーターズのワンオフアクセサリー。右にタコメーター、左にスピードメーターが配され、それぞれ右下に水温計と燃料計が並ぶ。また、タコメーター内にはバーグラフ式のブースト圧インジケーターも装備。

センターコンソールは上部からエアコン吹き出し口、オートエアコン操作パネル、左右吹き出し口調整レバーとハザードスイッチ、シガーソケットと灰皿というレイアウト。一番下のカセットプレイヤー付きAM/FM電子チューナーは当時モノ。よく残ってた!!

前席はレカロのコンフォートモデル、LX-Fに交換。サイドにホワイトレザー、センターに新メッシュ素材の3Dエア、バックにカムイという3つの素材を用いた上位モデルになる。一方、センターアームレストを持つヘッドレスト一体型の後席は天地方向、前後方向ともに大人が2人で乗るには十分な空間を確保。スポーツモデルである以前に、セダンとしての実用性に優れている。

3ボックスのオーソドックスなセダンスタイルが端正なイメージ。オーナーの意向によりボディが全塗装されていることもあって、新車時とそう変わらないコンディションを維持している。

ホイールはアルミ鍛造1ピースのレイズCE28N。オーナーいわく、「15インチだとタイヤが小さく見えてボディとのバランスが悪い」とのことで、ノーマル比1インチアップの16インチを装着。そこに205/55R16サイズのミシュランパイロットスポーツ4が組み合わされる。シルバーのボディにブロンズのホイールがよくマッチしている。

競技ユーザー向けに用意された軽量モデルのVR-4 RS。車重は、前期型では4WSナシのベース車が1340kgだったのに対して1300kg、写真の4WS付き後期型では1410kgに対して1370kgと、それぞれ40kg軽く仕上がっていた。ボンネットに追加されたエアアウトレットダックや拡大されたバンパー開口部が後期型の証だ。

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