ミツビシ自慢の４輪制御技術を学び、体感する雲泥の差とはこのこと。乗ってすぐわかる、三菱新型デリカD:5の進化！（雪上で）

新旧を比較すると、新型の進化レベルは歴然だった！　雪上での評価だが、期待を裏切らない出来だと思う。

走り出した瞬間、現行と明らかに違うどっしり感（安定感）に驚く。

油圧パワーステリングから、電動パワーステアリングに変更したことで、30％操舵感が軽減されているという。

ボディは基本キャリーオーバーだが、フロントエンドを見直し、構造合理化によって骨格変形を抑制した。これによりフロントにしっかり感が増し、操舵に対して４輪制御が介入した時の動きも掴みやすく、コントロールがしやすかった。

2.2ℓのディーゼルターボエンジンは、ピストン、ピストンリング、クランクシャフトの設計を見直し、７〜27%のフリクションを低減している。

トランスミッションには、アイシンAWの横置き8ATを採用した（写真はボルボS60搭載のもの）。

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