トヨタ・クラウンのドライビングインプレッション伝統を紡ぐ革新

トヨタクラウン

上段にはナビ画面など視認性が求められる表示を中心に、下段はタッチパネルでナビやエアコンなどの操作系を集約させ、役割をはっきりと分けた上下2段表示のモニターを採用。先代も同様のコンセプトだったが、新型ではそれがより明確に。短いシフトノブにはブーツが追加され、スポーティに。

外周のリングの上に数字が浮かび上がるような、立体的なデザインが特徴のメーター。中央のマルチインフォメーションディスプレイもサイズアップされ、多くの情報が表示できるように。

カップホルダーの位置は従来通り。新型では蓋を押し込む形に変わったが、押し込むときの感触や、ふたつの蓋が上がってくるときのスピードをそれぞれシンクロさせるなど、細かな部分まで煮詰め尽くされている。

シート素材は「G-Executive」系には本革、「RS」系はブランノーブ＋合成皮革のコンビが、それ以外にはファブリックが標準となる。また、ジャパンカラーパッケージでは、赤／青／こがねのスペシャルカラーも選択可能。

後席アメニティの充実ぶりも、クラウンの伝統通り。新型で70㎜伸びたホイールベースは、主に後席足元スペースの拡大にあてられており、よりくつろげる空間に進化した。また、新型では後席にもシートヒーターが加わった。

標準グレードでもその走りは先代アスリートのレベルにまで引き上げられた。「RS」系のフロントバンパーは、中央から両サイドに持ち上がったラインがそのまま左右のインテークを囲うような力強さが特徴だが、標準系のフロントバンパーは、持ち上がったラインが抜けていくような伸びやかなフォルムとなる。

6ライトデザインでルーフから滑らかに降りてくるラインと、サイドからリヤへと絞り込まれるラインが巧みに融合するリヤビュー。テールライトのデザインとともに、新型になって最も変わったと感じさせる部分だ。

「RS」には専用の18インチホイールを装備。リムに向けて力強く踏ん張るような5本スポークデザインが特徴だ。ちなみに3.5ℓV6ハイブリッド搭載車には、フロントにモノブロックキャリパーが装備される。

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