ルノー･スポールのDNA ルノー･メガーヌGTのメカニズムを徹底解説！

2019/06/01
MotorFan編集部

GT

スポーツ・ツアラーGT

ルノー・マルチセンスやアンビエントライトを採用したインテリアは、先進的な雰囲気を演出。後席のニースペースは216㎜と広く、開放的な居住性も実現されている。

「GT」には現行ルーテシアR.S.にも搭載されているM5M型を搭載。さまざまなアップデートが加えられ、ジェネレーション2と呼称されている。燃料系のハードウェアや制御が変更されたほか、吸気側VVTも新開発された。

最高出力205㎰、最大トルクは280Nm（28.6㎏m）を発揮。ターボチャージャーには電動ウェイストゲートや専用電動ウォーターポンプが設けられ、緻密な過給圧コントロールと高耐久性を実現。

ルーテシアやカングーにも搭載されるH5F型エンジンは、最高出力を132㎰、最大トルクを205Nm（20.9㎏m）にまで向上。オーバーブースト機能を備え、瞬間的にトルクを増大させる。

従来の6速から7速へと1段増えたデュアルクラッチトランスミッションの“7速EDC”を採用。クラッチは乾式単板から湿式多板式に改良され、大トルクへの対応と耐久性の向上を実現した。

サスペンション形式はフロントがマクファーソンストラット、リヤがトーションビームを採用。4コントロールを別にすれば、いたってオーソドックスだ。プラットフォームには日産と共用するCMFを採用している。

「GT」のサスペンション開発にはルノー・スポールが関与しており、快適性とスポーツ性能を高いレベルで両立。もちろんR.S.ドライブの制御にもルノー・スポール独自のノウハウが盛り込まれている。

「GT」には後輪操舵システムである4コントロールを採用。60㎞/h未満で走行しているときは後輪を外向きに、60㎞/h以上の場合は内向きに操舵。街中では取り回し性能を向上し、ワインディングでは安定した高速コーナリングを実現する。

60㎞/h未満で走行時（スポーツモードでは80㎞/h未満）

60㎞/h以上で走行時（スポーツモードでは80㎞/h以上）

トーションビーム中央にあるロッカーアームからタイロッドが左右のナックルへと伸びているリヤサスペンション。電動アクチュエーターがロッカーアームを操作することで後輪を操舵させる。

4コントロールを装備していない「GT-Line」のリヤサスペンションは、見た目もよりシンプル。三角形にプレスした一枚板のトーションビームを備え、内側に丸棒のスタビライザーも備える。

「GT」はフロントのロワリンクに鍛造スチール、ナックルにアルミ合金を使用し、リヤのトレーリングアームは鋳造スチールを採用。ハイグリップタイヤに対応する強化策が見て取れる。

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