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【難波治のカーデザイナー的視点：連載コラム 4回目】パッケージング・レイアウトのお話
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【難波治のカーデザイナー的視点：連載コラム 4回目】パッケージング・レイアウトのお話

2019/07/07
MotorFan編集部

〈BMW・E21〉初代3シリーズ。4355×1610×1380mmの寸法で、縦置きパワートレイン後輪駆動レイアウト、前ストラット後セミトレーリングアームの機械構成を採った。2ドアのみで、ボディバリエーションにはセダンのほかカブリオレが用意された。前輪ホイールハウス直後に置かれたABCペダル、プロペラシャフトをかわしつつ容量を確保したガソリンタンク、後席の居住性とトランク容量をバランスさせたリヤショック＋ばねの配置などが見て取れる。

人を適切に乗せ、快適に運ぶために、乗員空間を最優先で考える。しかし機械構成がどんどん複雑化し重厚長大化すると、機械の都合が人の空間を阻害しかねない。まして近年はハイブリッド化が進み電動パワートレインが付加されると、機械をどのように置くかはパズル的思考が求められる。しかしデザイナーたちはそれらをうまく解き、クルマのかたちに仕立ててきた。

クルマは大きくしたくない。しかし乗員の空間は可能な限り大きくしたい。限られたスペースの中でいかに最大効率を追求するかがパッケージング・レイアウトにおけるデザイナーの腕の見せ所である。運転席と助手席ばかりに目が向きがちだが、4名や5名乗車の車両なら後部座席の居住性も確保しなければならない。ご覧のような3ドア小型車は難しい案件だ。

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