最高出力/回転数、最大トルク/回転数、圧縮比、内径×行程（mm）を見てみよう原付バイクの「諸元表の数値」からエンジンの特性を推測してみる

ホンダスーパーカブC125

スズキ GSX-R125 ABS

モンキー用マフラーのフランジ（接続部）用ナットを絞め込んでいるところ。

【内径×行程】には3種類あり。

すべてモンキー用ピストン。写真左から頭の部分が凹んだ「ノーマル用ボア径39mm」、頭の部分が平坦な「ボアアップ用ボア径48mm」、頭の部分が盛り上がった高圧縮型の「ボアアップ用ボア径52mm」。

モンキー用エンジン。ピストンとシリンダーを「ノーマル用ボア径39mm」から「ボアアップ用ボア径52mm」に変更して、ロングストローク型からショートストローク型にチェンジ。

▲どちらもモンキー用クランクシャフト。写真左は「ノーマル用ストローク長41.4mm」、写真右は「ストロークアップ用52mm」。

▲写真は「ノーマル用ストローク長41.4mm（写真右）」と「ストロークアップ用52mm（写真左）」を縮めたところ。両者のストローク長の違いが分かる。

エンジン内で上下運動を繰り返す、クランクケースにセットされたクランクシャフト。写真はモンキー用。

スズキ GSX-R1000R ABS

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