最高出力/回転数、最大トルク/回転数、圧縮比、内径×行程（mm）を見てみよう 原付バイクの「諸元表の数値」からエンジンの特性を推測してみる

• 2019/07/08
• MotorFan編集部 北 秀昭

ブックマークする

バイクの「速さ」の目安となるのが、カタログの主要諸元に表記された『トルク（kgf・m）』や『馬力（PS）』。一見、「数値が高いほど凄い」と思われがちなトルクと馬力だけど、そこには本一冊でも書ききれない、驚くほど難解な工学理論や数式が隠されています（マフラーの太さ・長さ・抜け、マニホールドの長さ、エアクリーナーorパワーフィルターorエアファンネル、ミッションやスプロケットのレシオ、プーリーの変速タイミング等々も複雑に絡み合う）。ここまで読んで「？？？」となった方へ！　今回は、そんなムズカシイ話は置いといて、バイクビギナーやメカに詳しくない人でもすぐに分かる、“主要諸元の数値からでエンジンの特性を推測する”方法をレポートします。
PHOTO●4ミニ.net https://4-mini.net/
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

エンジンの特性や方向性を知るには、1台でも多くの数値を比較してみよう

124ccエンジン搭載の「ホンダ スーパーカブC125」と「スズキ GSX-R125 ABS」を比較！

　排気量はどちらも同じ4ストローク124ccで、ピストン1本の単気筒。スーパーカブC125は、シンプルな構造の空冷OHC 2バルブです。
　一方、GSX-R125 ABSは、冷却効率に優れた水冷式。また、カムシャフト2本のDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフトの略。ツインカムとも呼ばれる）、また、吸気弁2本＆排気弁2本を備えた4バルブの高性能エンジンを搭載しています。

　「最高出力」とは、そのマシンの最高馬力のこと。国内モデルの場合、「kW」と「PS」が表記されていますが、昔ながらの「PS」が馴染み深いです。
　スーパーカブC125の場合、エンジンを7500回転（rpm）まで回した時、9.7PSまで出力。GSX-R125 ABSは、エンジンを1万回転（rpm）まで回した時、15PSまで出力します。

　「最大トルク」とは、クランクシャフトに掛かる最大の力のこと。国内モデルの場合、「N・m」と「kgf・m」が表記されていますが、昔ながらの「kgf・m」で馴染みです。
　スーパーカブC125の場合、エンジンを5000回転（rpm）まで回した時、1.0kgf・mのトルク。GSX-R125 ABSは、エンジンを8000回転（rpm）まで回した時、1.1kgf・mのトルクが掛かります。

「1.0kgf・m」や「1.1kgf・m」のトルクって、一体どのくらいの力なの？

主要諸元の数値で見る、「ホンダ スーパーカブC125」と「スズキ GSX-R125 ABS」のエンジン特性や性格の違いとは？

　水冷DOHC 4バルブエンジンを積んだGSX-R125 ABSは、1万回転（rpm）の時に15PSを出力。また、8000回転（rpm）の時に最大トルク：1.1kgf・mを発揮。
　GSX-R125 ABSはスーパーカブC125に比べ、8000～1万回転（rpm）の高回転域で、スーパーカブC125以上の馬力とトルクを発揮していることになります（※注1）。
　つまり、GSX-R125 ABSのエンジンは、ガンガン回してこそパワーを発揮する、レーシーでポテンシャルの高いアグレッシブなエンジン特性であることが分かります。

　一方、スーパーカブC125は、7500回転（rpm）の時に9.7PSを出力。また、5000回転（rpm）の時に最大トルク：1.0kgf・mを発揮。街乗りで多用するであろう5000～7500回転（rpm）域でパワーを発揮する、ストリートでの扱いやすさを重視した特性であることが分かります。

　また、エンジンを回さず＝ガソリンの消費量を抑えてパワーやトルクを稼ぐスーパーカブC125は、走りを重視したパワフル仕様のGSX-R125 ABSよりも、燃費を重視した、穏やかな特性だともいえます。

「ホンダ スーパーカブC125」と「スズキ GSX-R125 ABS」の【内径×行程】に注目！

　内径×行程（ボア径×ストローク長）の数値は、「ピストン径」×「ピストンが上下する距離」を表し、mm（ミリ）で表記されます。

　内径×行程（ボア径×ストローク長）には、「ロングストローク型」「ショートストローク型」「スクエアストローク型」の3つがあります。

　「ロングストローク型」は、ボア径よりもストロークの長いタイプ。一般的に、低中回転域でネバリ強い、街乗りしやすいエンジン特性。実用性を重視した小排気量スクーターや、図太いトルク感が味わえる、V型2気筒の大排気量アメリカンモデルなどに多用されています。

　「ショートストローク型」は、ストローク長よりもボア径のほうが大きいタイプ。一般的に、高回転までスムーズに回る、レーシーなエンジン特性。高回転域でパワーを稼ぐ、レーシングエンジンの定番です。市販車では、「エンジンを回して楽しむ」レーシングモデルなどに多用されています。

　「スクエアストローク型」は、ボア径とストローク長が同じサイズのタイプで、一般的にロングストローク型とショートストローク型の中間的な特性。

　スーパーカブC125は、ボア径52.4mm×ストローク長57.9mmの「ロングストローク型」。GSX-R125 ABSは、ボア径62.0mm×ストローク長41.2mmの「ショートストローク型」。
　ロングストローク型のスーパーカブC125は、低中回転域でネバリ強さを発揮する実用性の高い特性。ショートストローク型のGSX-R125 ABSは、レーシーなエンジン特性であるといえます。

★排気量の計算方法

排気量は、

→　ピストン断面積×ストローク長＝（ボア径÷2）×（ボア径÷2）×3.14×ストローク長

で算出される。

例：スーパーカブC125の場合…（52.4mm÷2＝26.2）×（52.4mm÷2＝26.2）×3.14×57.9mm＝124.7cc

【圧縮比】の違いで分かる、「ホンダ スーパーカブC125」と「スズキ GSX-R125 ABS」の特性や性格の違い

　圧縮比とは、

→　シリンダー容積（B）及び燃焼室容積（A）に占める燃焼室容積（A）の割合のこと。

（A＋B）÷Aで算出します。

　走りを重視した、パワフルでアグレッシブな高性能エンジンは、一般的にパワーを出しやすい、圧縮比を上げた高圧縮型に設計されています。

　スーパーカブC125の圧縮比は「9.3：1」、GSX-R125 ABSは「11：1」。

　スーパーカブC125に比べ、GSX-R125 ABSはパワーの出しやすい、高圧縮型エンジンであることが分かります。

　ちなみにスズキGSX-Rの最高峰モデル、「GSX-R1000R ABS」は……

※注1：そのエンジンがもっともパワーを発揮する回転帯のことを、「パワーバンド」と呼ぶ。最大トルクの回転数から最大出力の回転数までの数値が目安となるが、実際に走行し、タコメーターで確認するのが常識。一般的にノーマルエンジンはパワーバンドが広く、非常に扱いやすいのが特徴。また、各部にチューニングを施した超高回転型のレース用エンジンは、パワーバンドが狭く、ビギナーには扱いにくい傾向がある。

■スーパースポーツなのに！ 「GSX-R1000R」は街乗りにも”意外と”活躍する秀才だった。

■【タイヤが進化】スズキのフラッグシップスーパースポーツ 「GSX-R1000R ABS」がマイチェン

■スーパーカブC125をマニアな目線で試乗分析　♯1【まずは乗ってみた】

■【ホンダ・スーパーカブC125試乗】高い、けどそれでいい。 乗って納得した”C125の魅力”

■水冷DOHC・15psのスポーツミニ「GSX-R125 ABS」、1月26日新発売【スズキ】

■10,000rpm以上がオモシロイ。「GSX-R125 ABS」試乗レポ