【試乗記：三菱エクリプスクロス】ミツビシ初のクーペSUVは骨太な一台｜SUVレビュー

エンジンは新開発の1.5ℓ直噴ターボ1本。アウトランダーガソリン車の2.4ℓエンジンを上回るトルクを、僅か2000rpmから発揮しつつ、高い燃費効率を示す。レギュラーガソリン対応というのもうれしいポイント。トランスミッションは8速スポーツモード付きのCVTだ。

エクリプスクロスはスタイリングだけのクルマにとどまらない。前後の駆動力配分のみならず、左右の駆動力配分をコントロールするAYCを備えたSAWCにより、四輪を高度に制御。舗装路から雪道まで、あらゆる路面でドライバーの操作に忠実に応えてくれる。

エアコン吹き出し口をグッとせり出させたフォルムが特徴のインテリア。画面レイアウトやデザインをエクリプスクロスに最適化したスマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）を用意。メータークラスターの上にはヘッドアップディスプレイを備える。

SDAの操作には、シフトレバー横の手を伸ばしやすい位置に配置したタッチパッドコントローラーを使う。その奥にはS-AWCのモード切替スイッチが備わる。

三菱の最新デザインコンセプトであるダイナミックシールドにより、力強さと突き抜けるような勢いあるフォルムが与えられたフロントマスク。その裏には切り詰めたオーバーハングなど、SUVとしての機能の裏付けも込められている。

このクラスのSUVとしては珍しく、リヤシートには9段階のリクライニングと、最大200㎜ものスライド機構が備わる。乗車人数を減らすことなくラゲッジ容量をフレキシブルにアレンジできるのは、エクリプスクロスの強み。

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