ホンダ・クラリティPHEVの使い勝手を徹底チェック！

2019/08/11

ボディカラー：コバルトブルー・パール　インテリアカラー：ホワイトアイボリー

〈ゆったり座れる後席〉リヤシートは3名掛けで、中央に人が座らない時はセンターアームレストを活用できる。ショーファーカーとしても使えるように設計された、居住姿勢に優れ、広さも十分でゆったり座れる後席だ。

〈Bluetooth接続にも対応〉燃料電池車ではインターネット接続だけに限定されていたスマホと車両の操作時の接続は、PHEVではBluetoothにも対応（ホンダ初採用）。車両の周囲で車両連携機能を使う際に便利。

デザインは基本的に先行して発売しているクラリティFUEL CELLと同様だ。左右に広がるパネルを組み合わせたダッシュボードは開放的。一方で下部はシフトセレクターの操作性を求めて高くしたセンターコンソールによって、足元は左右のセパレート感が強い印象だ。スイッチの配置などは燃料電池仕様と異なる部分もある。

フルデジタル式で先進性をアピール。表示はシンプルで見やすい。中央の外周はハイブリッドシステムの出力／回生状態を示すエネルギーメーターで、内側はマルチディスプレイ。その右が燃料計、左はバッテリー残量だ。

ハンドル右下にはETCやトランクリッドオープナーのほか、ホンダセンシングの機能をオン・オフするスイッチも備わる。

左後方の安全確認をするレーンウォッチ作動ボタンが右側レバー先端に装備される。実際の映像など詳しくは次ページで。

クラリティFCVにはなかったパドルは、アクセルオフ時の回生ブレーキの効き（減速度）を調整するもの。

運転席ドアのドライバー足元付近にあるボタンは、ガソリン、急速充電、そして通常充電のリッドオープナー。

アクセルペダルは、それ以上踏み込むとエネルギー消費が大きく増えるポイントを伝えるクリック感が付けられている。

〈タイマー充電設定〉PHEV専用コンテンツのひとつ。充電ケーブルをつないでも常に充電するわけではなく、充電する時間を指定できる。

〈HVモード ON〉スイッチをONにすると、HVモードに切り替わりバッテリーの残量をキープしハイブリッド車として走行する。

〈SPORT ON〉峠道などで積極的に運転を楽しみたいときは、アクセル操作に対してよりリニアに反応するスポーツモードが魅力だ。

〈航続可能距離〉航続可能距離は「EV航続可能距離」「ハイブリッド」そして「トータル」と3つの項目に分けて表示する。

各種情報を表示するディスプレイは8インチと大きめ。PHEV専用コンテンツが用意されていて、写真はエネルギーフロー画面。エネルギーの流れとバッテリー残量、航続可能距離を示す。

燃料電池車の水素スタンド検索に代わり、充電スタンドを検索可能。場所や充電器の種類だけでなく空き状況や料金、現在地からの距離など、さまざまな情報も表示できる。

通信ユニットが標準装備されているので詳細で広範囲な渋滞情報を取得できるほか、ナビを通じてロードサービスや緊急コールにも連絡できる。

「Apple CarPlay」や「Android Auto」などスマホとの連携機能も備えている。車載のディスプレイを通じてメッセージの作成・送信も可能。

USBを通じて「Apple CarPlay」や「Android Auto」に接続できるほか、BluetoothやWi-Fiでもスマホをつなげられる。

スピーカーからの音で車内の騒音を打ち消す機能も搭載。イヤフォンのノイズキャンセリング機能と同じ原理だ。

バックモニターの表示は視点を3パターンに切り替え可能。ハンドル操作に連動して動く補助線（進路予測線）も表示される。

〈前席〉

〈後席〉

電動調整式の8ウェイパワーシートを標準装備し、2パターンのメモリー機能も採用。ドアハンドル脇にスイッチがある。

シート高：590mm　ステップ高：375mm

シート高：620mm　ステップ高：380mm

エアコンは左右独立温度調整式で、温度調整は操作性に優れるダイヤル式だ。エンジンが止まっていてもしっかり冷たい風を送れるよう冷房には電動コンプレッサーを使う。専用の作動状態の表示ディスプレイはなく、ナビ画面に任せている。

インパネ上部エアコンアウトレットの間にある丸い穴は、プラズマクラスターの吹き出し口だ。

❶ ルームミラーの手前にあるオーバーヘッドコンソールは、レンズが立体形状のサングラスも入れやすい形状。

❷ サンバイザーのチケットホルダーは、角の部分に挟み込むスタイル。大きなカードも挟めるので実用的だ。

❸ プッシュオープン式のグローブボックス。ボックスティッシュの大型サイズと、標準サイズが収まる。

❹ センターコンソールは2段式で、シフトセレクターの下には大きなトレーがある。USB電源もすぐ脇にあり、スマホを置くのに最適だ。

❻ フロントドアは500㎖ペットボトルと小物を収納できるポケットのほか、アームレスト部のグリップも小物入れとして活用できる。

❼ 一般的なシートバックポケットを助手席と運転席の背中に備えるほか、運転席背中の上部にはスマホを入れるのに最適なポケットも用意。

❽ CDケースが入る深さを確保したセンターコンソールボックス。CDを入れてみると10枚以上も入る。大容量はやはりうれしい。

❾ 後席センターアームレストは先端にドリンクホルダーを内蔵。ドアポケットも含めると、合計4本の飲み物を置く場所が後席にはある。

❿ リヤドアポケットはボトルホルダーに特化。アームレストにあるドアハンドルにも底があり、小物入れとして使える。

リヤウインドウの下に補助的な窓を装備。荷室高を稼ぐハイデッキゆえの苦肉の策と言えそうだが、役立つ仕掛けだ。

Cピラーに内蔵した窓は小さいとはいえ、斜め後方視界を大きく改善するアイテム。バックする時などにメリットを実感。

トランクの開口部下端の地上高は695㎜。見ての通り開口部の大きさは一般的なセダンとは比較にならないほどで、大型スーツケースなども難なく積み下ろしできる。残念なのは、トランクリッドを閉じた際にそのアームが大きく荷室内に張り出してしまうことだ。

〈通常時〉高さ：610mm　通常奥行き：1110mm

最小幅：1330mm　最大奥行き：2035mm

後席背もたれは左右6対4分割。倒したシートは水平にはならず、荷室床との間には95㎜の段差が残るものの、従来の燃料電池車ではNGだった長尺物が運べるようになったのはうれしい。

床下にあるボックスは深くて広いのがいい。深さは190㎜、幅は570㎜で三角表示板やけん引ロープ、そして洗車道具などを収納し荷室内を整理整頓するのに最適だ。これは実用性が高い。

後席を倒すには荷室側からの操作が必要。荷室上部にあるレバーを引いた後に、後方から背もたれを押すことで倒れる。

荷室の助手席側壁にあるのが、電源がすべて遮断された際など緊急時に給油口のリッドを開ける手動オープナーだ。

パンク修理キットの上にあるリッドを外すと、バッテリーが上がった際などに充電口を開ける非常用のオープナーが現れる。

スペアタイヤは搭載せず、荷室壁面にパンク修理キットが格納されている。補修液と電動空気ポンプの組み合わせだ。

〈ガラスも高機能〉高熱線吸収／UVカットガラスをすべての窓に備え、フロントウインドウとフロントドアには遮音機能付きのガラスを採用。

〈スマートクリアワイパー〉アームにウォッシャーノズルを内蔵し、ワイパーの進む方向に噴射するので液が目立たない。外気温や車速に応じて噴射力も自動調整する。

〈外部への給電も可能〉別売りのPOWER EXPORTER 9000を使用すれば一般家庭電力のおよそ6日分の給電が可能となる。

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