【ホンダNSR達人会談】ストリート×サーキット、それぞれの極意を語る。

2019/08/16
モト・チャンプ編集部

モトアップのパーツ開発＆テスト用車両であるこのMC28は、渡部さんが中心になって開発。基本的にはレーサーだが、ストリートバイクへのフィードバックを念頭に置いているため、耐久性を損なうチューニングは行なわれていない。とはいえ、VHMのシリンダーヘッドやRS125R用リードバルブ、7Cのチャンバーなどを採用したパワーユニットは、後輪で65psを発揮するという。フレームはノーマルだが、リヤホイール／ブレーキパーツの選択肢を増やすため、スイングアームはMC21用のガルアームに変更している。

20代前半からNSRに乗り始めた狩野さんにとって、現在の愛車は2台目のMC28。エンジンには高度なチューニングが行なわれているものの、狩野さんは通勤やツーリングなどに、この車両を普通に使用している。「NSRを日常的に使っていると言うと、もったいないとか、街乗りは疲れない？と言われることがありますが、僕はどんなときでも、大好きなNSRに乗っていたいんです（笑）。それに“走る・曲がる・止まる”の三拍子がきっちり揃ったNSRは、危険を回避できるという意味では、実は安全なバイクなんですよ」

ルックスはレーシーになっているものの、使用パーツの大半は普通に購入できる製品がほとんど。アドバンテージイグザクトのアルミ鍛造ホイールは、ホンダ純正マグテックと比較すると、フロントで300g、リヤで1kgの軽量化を実現。削り出しのステップはSEDで、クイックシフターはバトルファクトリー。

アルミ削り出しのステアリングステムとデトネーションカウンターは、モトアップのオリジナルパーツ。

エンジンチューニングは耐久性の確保に加えて、気候の変化に左右されないことをテーマにして行なわれた。

FRP製フルフェアリング＋シートカウルはタイガパフォーマンス。ガソリンタンクはSTDを使用する。

ノーマル然としたスタイルを維持している狩野さんのMC28だが、ライズオンの井場さんがクランケース加工、狩野さん自身がポート加工を行ったエンジンは、クランク軸で約70psを発揮。クランクシャフトのセンターシールは、“抜け”の心配が不要となる、井上ボーリングのラビリンスタイプを採用している。

LEDヘッドランプはスフィアライト。ラジアルポンプ式のフロントマスターシリンダーはベルリンガー。

シリコン素材のラジエターホースはサムコ。点火系にはオカダプロジェクツのプラズマブースターを導入。

リヤショックのスプリングはアイ・ファクトリー。乾式クラッチはカバーを撤去したうえ、プレートを研磨。

記事に戻る