ルノー･トゥインゴでパリの街中を走ってみた【試乗記：都会で際立つRRのアドバンテージ】

2019/08/23

コンパクトながらアイデアに溢れる収納スペースは初代から受け継がれる美点。シフトレバーの前方に設けられたボックスは取り外しが可能で、フタの上部がトレー状になっている。インテリアカラーは豊富に用意され、日本でもブルー（青）、ルージュ（赤）、ブラン（白）の3色をラインナップする。

日本導入モデルのエンジンは直列3気筒0.9ℓターボエンジンで、最高出力90㎰と最大トルク135Nmを発生し、6速DCT（EDC）と組み合わされる。また、ひとまず50台の限定車という形で1.0ℓ自然吸気（写真）も導入され、それぞれ71㎰と91Nmとなる。こちらは5速MTとの組み合わせだ。

RRレイアウトの採用で、4.3mという驚異的な最小回転半径を得たトゥインゴ。前後のオーバーハングも極めて短いため、実質的な取り回し性もかなり高い。「これは切り返さないと無理だろう」と思えるような場所でのUターンもほとんど一発で回ってしまう。試乗中、いったい何度驚かされたことか。

セーヌ川沿いを疾走するトゥインゴTCe90。日本仕様と同じ0.9ℓターボと6速DCTを組み合わせたモデルだ。軽量コンパクトなボディに90㎰は十分以上のパフォーマンスをもたらし、後輪駆動ならではのナチュラルなハンドリングも相まって、「ちょっくらやったるか」という気にさせてくれる。クラス唯一のDCTがもたらすスムーズな走り味も魅力だ。

濡れた石畳という低μ路でも、RRのトラクション性能を活かしてボディはグイグイと前へ押し出される。まさにパリの、パリによる、パリのためのコンパクトカーと言えそうだ。

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