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公道走行不可！それでもつい欲しくなる、KLX230Rはバイク遊びの伝道師かもしれない。
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公道走行不可！それでもつい欲しくなる、KLX230Rはバイク遊びの伝道師かもしれない。

2019/09/11
MotorFan編集部近田茂

カラーはライムグリーンのみ。

セミダブルクレードルのペリメターフレームは細部を除いて基本的にはKLX230と共通。

外観からはマフラーの違いくらいしか目につかない。実際エンジンも基本的には共通。しかしKLX230Rにはバランサー機構が無い。

快適性の追求や排気ガス規制対応等に主な相違点がある。写真はKLX230のエンジン。

微妙な違いだが、性能曲線は全域にわたってKLX230を上回る。特に中低速トルクが太っておりピークパワーの発生も8000rpmと高い。

KLX230のエンジン性能曲線。だいたい3000rpmあたりから強力なトルクが膨らんでくる。ピークパワーの発生回転数は7600rpmだ。

KLX230比較で前後ともプラス約30cmものストロークアップが図られた前後サスペンション。派手なジャンプでも心強い。

大型のヘッドランプが取り外されただけでも外観イメージは大きく異なる。シンプルなデザインは美しく格好良く見える。

リーディングアクスルタイプのフロントフォークはφ37mmの正立式。ストロークは250mmと長い。ちなみにシート高は925mm。ロードクリアランスは300mmを確保。

ボアストロークは67×66mmの232cc空冷エンジン。KLX230とは排出ガスや騒音規制対応が異なり専用の排気系を採用。メリハリのある出力特性を発揮する。

右出しアップマフラーは楕円テーパー形状が採用され、右側への張り出しが少なくデザインされている。

アルミ製のスイングームを採用。バネ下で約１kgの軽量化を実現しフットワーク性能の向上に貢献する。なおホイールベースはKLX230より20mm短縮された1360mmだ。リヤのホイールトラベルは251mmある。

スッキリとシンプルなハンドルまわり。6.5L容量の樹脂タンクを採用、軽量化への貢献度は侮れない。

ハンドル左側唯一の赤い押しボタンはエンジンキルスイッチ。

ハンドル右側の黒い押しボタンはエンジン始動用のスタータースイッチ。

中央にあるのがメインスイッチ。グレーのボタンを押してONにすれば始動可能状態になる。右はエンジンの異常を、左は燃料の減少を知らせるパイロットランプだ。

細身の車体はオフロードを楽しむスポーツ道具として体重移動しやすいデザインが施されている。

元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。現在はモーターファンjpのライターを担当。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。

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