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ストリートトリプル RS試乗｜レーシングスペックを継承する765cc・3気筒エンジンは、ある意味ストリート最強かも？／トライアンフ

2019/11/11
MotorFan編集部近田茂

シルバーアイス×ディアブロレッド（アルミニウムシルバーデカール）

マットジェットブラック×アルミニウムシルバー（イエローデカール）

Moto2にエンジン供給するトライアンフ。レーシングマシンと並ぶ姿が誇らしげである。

ついつい機敏な走りを楽しんでみたくなる。

少しばかり前傾姿勢となる。ご覧の通り両足の踵は少し地面から浮いた状態。シート高は825mm。ステップも後退ぎみの位置にあることがわかる。

フレームマウントのヘッドランプ周り。光源はLEDを採用。メーターと一体をなすデザインは小さくなった。

フルアジャスタブルのSHOWA製φ41mmビッグピストン式倒立フォークを採用。ストロークは115mm。φ310mmのフローティング・ダブルディスクブレーキには、ブレンボ製M50モノブロック４ピストン油圧キャリパーをラジアルマウント。

吸排気系や制御系チューニングの他、クランクマスが７％低減されたのも俊敏な走行性向上に貢献している。

下回りをスタイリッシュに決めるマフラー。ツイン触媒システムを採用。エンドキャップは、カーボンファイバー製が奢られている。

リヤサスペンションにはオーリンズ製フルアジャスタブルSTX40モノショックを装備する。ホイールトラベルは131mm。

マフラーと干渉しないデザインのガルウィングスイングアーム。横方向の柔軟性も確保。ブレーキはφ220mmローターとブレンボ製１ピストン・ピンスライド式油圧キャリパーを備える。

バーエンドミラーの採用が新しいハンドルまわり。幅は広すぎることなく、チョイ低めに設定されている。

ハンドル左側のスイッチ。赤いスイッチはベストポジションにあるホーンボタン。ロード、レイン、スポーツ、トラック、ライダー設定、以上５パターンのライディングモードも左手でコントロールできる。トラクションやABSの切り替えも。

赤いスイッチは上がハザードランプ、下がエンジンキル＆始動用スタータースイッチ。下はディスプレーの操作用。ブレーキレバーはブレンボ製でレシオとスパンの調節ができる。

TFT液晶ディスプレー・メーターも最新の物に進化。白黒反転表示や、表示内容も選択可能。さらにBluetoothモジュールにも対応している。

上質な表皮とダブルステッチで仕上げられたシート。スポーツライディングからストリートまで柔軟に対応する座り心地。

リヤシートはキーロック操作で簡単に脱着できる。シート下にはETC機器を収めるスペースがある。

キリリとしたフィニッシュを見せるスタイリッシュなテールエンド。ランプ類はLED式だ。

クビレのはっきりしたシートデザイン。バーエンドミラーの採用も印象深い。

元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。約36年の時を経てモーターファンJPのライターへ。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。

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