12月23日に受注終了！スバルWRX STIを振り返る〈第二回：S4の使い勝手を徹底チェック！〉

2019/12/06

操作は従来の追従型クルーズコントロールと同様にステアリングスイッチだけで完結。メインスイッチの後に車速を設定し、ハンドルのマークがついたボタンでステアリング操作支援のオン/オフを選択するだけと操作は実にわかりやすく簡単だ。また作動中はMFDに状況が表示され、画面は実際の動きに応じてステアリングが回転するなど細かいつくり込みもさすが。停車状態でもクルーズコントロールのセットができるようになったのも新型のポイント。

ナビではなく、車両の状況を表示するMFD（マルチファンクションディスプレイ）を視認性の高い中央上部に置いているのが、なんともスバルらしいコックピットレイアウト。今回のマイナーチェンジでは、MFDが5.9インチと大きくなりナビや空調などセンターパネルのデザインが変わったほか、ステアリングやスイッチのパネルの色や表面処理を変更。シルバーからブラックにすることで質感が高まった。

中央の液晶ディスプレイを左右のアナログメーターで囲んだ、シンプルなデザイン。速度計と回転計は従来赤だった目盛りと文字を白とし、白だった指針を赤くするなど色使いを変更した。これにより、メーターにとって重要な瞬時の視認性が高まっている。乗り込むとまず画面にWRXのイラストが表れ、エンジンをかけると針が振り切った後に文字盤の照明が入る、凝ったウェルカム演出はもちろん継続採用だ。

メーター内の液晶には5つの項目が表示され、上から2段目は操作や切り替えに応じて速度、SI-DRIVE、ドライブコンピューターなどが示される。中央はクルーズコントール関連を表示。作動や先行車／車線の認識状態が一目瞭然だ。

左側はオーディオ用スイッチ。ディーラーオプション設定のオーディオとナビのオーディオ機能の基本操作ができる。

ステアリング右側は、クルーズコントロール（ツーリングアシスト）とSI-DRIVEの切り替えスイッチ。

S4では全車に標準装備となるパドルシフトは、スポーク裏に装備されたコンパクトな形状。

インパネ右端にはスターターボタン、照度調整ダイヤル、トランクオープナー、VDCオフスイッチを組み込む。

ステアリングの下奥にあるのは、メーター内の液晶ディスプレイを切り替えるスイッチ。サイズが大きく動かしやすい。

アルミパッド付きのスポーツペダルが足元を飾る。黒い部分はアクセルが樹脂、ほかは滑り止めのラバーだ。

スポーティと上級感を両立するブーツ付きのセレクトレバー。Dレンジから右へ倒すとギヤを固定するマニュアルモード（6段／8段）に入る。

駐車ブレーキは電動式。ペダルから足を離しても制動力を保持するホールド機能（AVHボタン）が加わったのがトピック。

アイサイトの追突回避・軽減ブレーキ機能や車線逸脱警告機能は、天井にあるスイッチでオフにできる。キャンセルするのは、例えば機械式立体駐車場に入庫する際に正面の鏡に映った自車で自動ブレーキが働いてしまった時などだ。また、デビュー時にはなかったが、2015年の年次改良以降は、フロントウインドウ下部にアイサイトの作動や警告に応じてランプの光が反射する仕掛けが組み込まれている。赤は「衝突の危険がある」だ。

車両情報を切り替えて表示するマルチファンクションディスプレイ（MFD）は、インパネ中央上部の見やすい位置に装備。後席も含むシートベルトリマインダーと並んで表示される。今回、画面サイズが4.3インチから5.9インチとなり、視認性がアップした。

MFDの表示項目の変更などは、ハザードランプスイッチの下のレバーで操作。インパネ中央に位置し、運転席からだけでなく、助手席からも操作できる。

平均燃費や瞬間燃費を表示するとともに、燃費や高速距離を競う「ECOチャレンジ」も採用。

車両の傾きやVDC作動の表示は、実際のステアリング操作に応じてタイヤの角度まで変化する。

スバル定番の3連メーター。アクセル開度やブースト計、燃費など7つの項目から選べる。

スポーツドライブ時に気分を高めるブーストメーターは、アクセル開度も右端に表示される。

先進装備の設定状況や機能の内容説明を表示する「先進装備画面」が新たに設定された。

純正設定のナビと連動するのもMFDの特徴。道案内時は簡易的な道案内も表示する。

オーディオの状況も確認可能。一部の画面を除き、空調の作動状況も上部に表示される。

エンジンオフの際、今回のドライブの平均燃費や前回のドライブとの比較が表示される。

数多く備わる安全機能の概要や働きを改めてチェックできる先進安全装備一覧もモニター表示することができる。

新型は後方ソナーが全車に備わり、障害物があればMFDに表示。近づき過ぎると自動停止する。同時に助手席側前輪付近も確認できる。

車両前部のカメラを通じて、左右ほぼ180度が見渡せるフロントビューモニター。「GT-S 」に標準装備で「GT」ではオプション扱いだ。

フロントビューモニターは、MFDの画面全体にも映すことができる。見通しの悪い交差点などでの安全確認に絶大な効果を発揮する。

ナビはディーラーオプション設定。従来モデルは最大7インチまでだったが、新型はセンターパネルのデザインが改まって8インチ画面まで組み込めるようになった。また車両との連携でMFDに道案内や再生コンテンツを表示できるのもポイントだ。専用設計の「パナソニックビルトインナビ」は、専用設計のセンターパネルまで用意されていてフィット感が抜群。ナノイーも組み込んでいる。

センターパネルのデザイン変更にあわせ、エアコンコントロールユニットは天地高が薄くなっている。ダイヤルの数は3連からふたつに、またダイヤル自体も小さくなった。とはいえ、温度設定をダイヤルにこだわって操作性を求めるのがスバルらしい。温度設定は左右独立式だ。

パナソニックビルトインナビはスマホの画面をナビに映し、ナビ側からの操作もできるAndroid AutoやApple CarPlayにも対応。

オーディオにもこだわるパナソニックナビ。ハイレゾ音源にも対応し、あらかじめWRXの空間に合わせて音響設定を施した「音の匠」も用意。

車両連携を利用した新機能として、ナビが拾うGPS信号の正確な時計で車両の時計も正確にあわせられるようになった。地味だが実に便利。

ステアリング操作に連動した補助線をバックモニターに表示。従来はタイヤの向きに関係なく真っすぐの線だけを示した。

「S4」は全車とも、レヴォーグの「GT-S」と同じデザインのスポーツシートを採用。サイドサポートは大きく張り出し、特に脇腹をしっかりと支えて旋回中でも姿勢を保持してくれる。肩付近のフィット感も絶妙で、峠道を速めのペースで走ってもホールド不足は感じない。

スポーツセダンといえども運転ポジションは極端に低いわけではなく、視界は良好。シートリフターに加えて、40㎜のテレスコピック＆42㎜のチルトと可動幅の大きなステアリング位置調整機構が組み込まれているので、小柄な人からくるみちゃんのように高身長の人が座っても最適なポジションをとれるだけでなく、運転姿勢の好みを反映できる。

心地いい沈み込み感は快適性を狙っただけでなく、乗員を沈ませ気味に座らせることでホールド性を高め、身体を保持する目的もある。そのためシート構造は、柔らかめのメイン部に対して、サイド部とパッドの硬さを変えている。

WRXはスポーツセダンであると同時に実用セダンでもあるので、後席居住性も十分。足元スペースもゆったりだし、適切な背もたれ角度やお尻の位置が低過ぎない座面による自然な着座姿勢も好感が持てる。ロングドライブもバッチリだ。スポーツカーだけど後席もしっかり快適なのが大人のスポーツセダンらしさのひとつ。

センターコンソールのリッドは、前方へスライドさせることでアームレストとして使える。クッションの厚みや硬さも心地いい。

全車に電動調整式のフロントシートを備える「S4」。運転席はランバーサポートの張り出しも調整可能だ。

布シートにヒーターが用意されたのも新型のトピック。「GT-S」に標準、「GT」にオプションで設定された。

高い安全意識は、後席に内蔵されているカバー付きのISO-FIXチャイルドシートベルト固定バーの使いやすさにも宿っている。カバーをめくるとシートの切り欠きは大きく、しっかりとバーが見えるためコネクターを差し込みやすい。

腕を置いてリラックスできる、ドリンクホルダー付きのセンターアームレストが備わる。センターアームレストの高さは、左右ドアのアームレストとほぼ同じに設計されている。

シート高：570㎜　ステップ高：350㎜

シート高：580㎜　ステップ高：350㎜

メーカーオプションとして全車に設定している本革シート。形状は標準装備のシートと同じで、開放感を残しつつ高いホールド性を誇る。

本革シートだけに用意されるのが、シート調整のメモリー機能。キー連動でキーごとにシート位置が紐づけされるから、例えば夫と妻で別々のキーを使えば乗り込んだ際には“いつもの自分の位置”に自動調整される。

設けられた数としてはセダンとして一般的だが、サイズの大きな収納が多く用意されているWRXの収納部。スマートフォンや飲み物を置けるスペースがたくさんあり、実用性は高い。

①サンバイザーのチケットホルダーは大きなカードまで挟める、実用的なベルト式を採用。ベルトは布製の上質なつくり。

②インサイドドアハンドルも収納として活用できる。ちなみに内部の形状は握りやすさと高触感を求め、新型で変更されている。

③センターコンソールの前席ドリンクホルダーは、可動式のストッパーで容器の太さを問わず飲み物をしっかりホールドしてくれる。スライドシャッターを閉じれば、スマホが置けるトレーとしても使うことができ便利。

④グローブボックスは横幅がたっぷりでCDケース16枚を入れることができる。ボックスティッシュを入れてもたっぷり余裕が残る。

⑤インパネ右端のドライバーズポケットは、コインを入れるのにも便利。純正のETCを選ぶと、ここにETCユニットがインストールされる。

⑥センタートレイはレッド照明付きでボトルガムも入る。ゴムマットを敷き、淵を高くするなどで入れたものがズレないよう配慮。

⑦CDケース13枚を収納できる大容量のセンターコンソールボックス。リッド裏のカードホルダー、左右にはペンホルダーを備えている。

⑧フロントドアポケットはボックスティッシュが置けるほどの大容量。後方へ伸びるスリットは、冊子を固定し反らないようにするための工夫。

⑨リヤドアポケットはペットボトル＋αのスペースが用意されている。ペットボトルを入れなければスマホを置けるスペースとして重宝。

⑩後席のセンターアームレスト備わるドリンクホルダー。ここにもアジャスターが備わっていて、細缶でもしっかり固定してくれる。

⑪シートバックポケットは運転席と助手席両側に用意。写真のようにA4の冊子を入れても、まだまだ余裕があることがわかる。

通常時：高さ500㎜　最小奥行き980㎜

後席格納時：最小幅1070㎜　最大奥行き1880㎜

開口部下端は地上700㎜。スーツケースのように、地面から持ち上げて積む大きな荷物もそれほど苦労せずに出し入れできる。オプションの大型スポイラー装着車でも、スムーズに開閉可能。

背もたれを倒す際は、室内から背もたれ上部にあるノブを引っ張ればロックが解除される仕掛け。

トランクリッドのロックには、内側から手で解除できるレバー（蓄光なので暗闇で光る）を装備。このレバーは、トランク内に閉じ込められた際に脱出するためのもの。

荷室拡大は背もたれを前に倒すだけ。左右6：4分割式だ。トランクの床と倒したシート部分には5㎝ほどの高低差があるが、スロープを付けて実用性への影響を最小限にとどめている。空間的にはタイヤを外すことなくMTBも積める。

床板をめくると、車載工具や三角表示板を収納するスペースが存在。その下には、応急用スペアタイヤが収まっている。

〈サンルーフ〉全車にメーカーオプションで設定しているサンルーフは、電動チルト＆スライド式。もちろんガラスルーフだから閉じた状態でも開放感を高める。

〈バニティミラー〉運転席はもちろん、助手席にもバニティミラーが備わる。しかも、リッド開閉に連動して点灯／消灯する照明付きだ。

〈後側方警戒支援システム〉後方や後側方車両がいることをドライバーに伝え注意を促す「スバルリヤビークルディテクション」。車両を検知するとドラミラー内のランプが点灯。

〈USB電源〉USB電源をセンタートレイ内に2個用意。周囲が白いのは、端子の場所を目立たせてコネクターを差しやすくするための工夫だ。

〈トラクションモード〉スタビリティコントロール（VDC）はオン/オフだけでなく介入を遅くする「トラクションモード」を採用。レヴォーグにはないWRXだけの特権だ。

〈アクセスキー〉身につけているだけでドアのアンロックやエンジン始動が可能な、非接触式キーを全車に採用。六連星のエンブレムはドアロック解除ボタンで、その下はトランクリッドのリリースボタン。

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