マツダ MAZDA3のSKYACTIV-XのM Hybrid 狙いはパワーアシストではない。「燃費」だ！エンジニアに訊いた

2019/12/05

M HYBRIDは日本ではSKYACTIV-X搭載車のみに採用されているが、欧州仕様ではSKYACTIV-G2.0やMAZDA2のG1.5（ただしMAZDA2はB-ISG + i-ELOOPを採用し、リチウムイオンバッテリーではなくキャパシタに蓄電する）にも組み合わされる

SKYACTIV-X エンジン形式：2.0ℓ直列４気筒DOHCスーパーチャージャー＋Mild Hybrid エンジン型式：HF-VPH型排気量：1997cc ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm 圧縮比：15.0 最高出力：180ps（132kW）/6000rpm 最大トルク：224Nm/3000rpm 燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）使用燃料：プレミアムモーター MK型交流同期モーター 4.8kW/60.8Nm

これがISG（インテグレーテッド・スタータージェネレーター）

リチウムイオン電池は定評のある東芝製「SCiB」を使う

マツダ３のM HYBRIDではないが、ISGを使ったマイルドハイブリッドのシステム全体はこのようなパーツで構成される

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