ZFがトヨタC-HRに組み込んだ「周波数感応式ダンパー」ってなんだ？　「ZF VISION ZERO DAYS」の注目技術

2019/12/17
Motor Fan illustrated編集部鈴木慎一

ZFの最新ダンパー、SDC3を組み込んだトヨタC-HR。ノーマル（もZF製ダンパーが採用されている）車との比較ができた

5日間にわたって行われた「ZF VISION ZERO DAYS」。最新技術（開発中も含む）を搭載した数多くの開発車両に試乗することができた。

ZFの最新ダンパー、SDC3

緑の部分がSDC3ピストン。コンベのタイプに追加してロッドに設けられた溝からピストンへ油圧を通す。低周波域のときにのみ油圧が上がることで減衰力をコントロールする。ケースはコンベタイプと共用できるので、車両のグレードによってダンパーを変えることも可能。

ゼット・エフ・ジャパンのシャシーエンジニアである滝沢良氏。自動車メーカーとともにダンパーのチューニングを担当している。SDC3はチューニング範囲が広く、ハンドリングとコンフォートを高次元で両立できるダンパーだという。

従来あったSDC2が振幅（Amplitude）で減衰力をコントロールするのに対して、SDC3は周波数（Frequency）感応式。高周波の入力があったときに、リバウンド側の減衰力を低くコントロールすることで、ばね下の動きをボディに伝えないようして乗り心地を改善できる。

テスト車はトヨタC-HR。市販車のダンパーもZF製が採用されている（左）。乗り比べたが、普通の路面では市販車でもいい乗り味だがマンホールの乗り越え、連続する轍などではSDC3を装着したクルマ（右）の方が乗り心地がよかった。滝沢氏によると「今回の車両は、基準車のハンドリング、スタビリティを可能な限りキープした状態でライドコンフォートの改善をしたものが今回のデモカーです」とのことだった。

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