Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

無料登録

前後サスもタイヤもイイ！足着きも意外と良かった！｜ホンダ・ADV150試乗

2020/02/09
MotorFan編集部近田茂

左からゲイエティーレッド、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック。

開発責任者の箕輪和也さん（左）と営業責任者の古賀耕治さん。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

シート高は795mm。PCX150（764mm）よりもかなり高い数値だが、ステップボードがシェイプされているおかげで、思いのほか足着きはまずまず。

左右３灯（両端はハイビーム用）ずつにセパレートされたLED式ヘッドランプデザインが精悍。スクリーンはスライドロック機構による調節式で２段階（高低差は71mm）に可変できる。

風が心地よく感じられる季節にはこのLOWポジションが良い。スクリーンは工具不要で簡単に高さの上下調節ができる。

スクリーンアジャスターは両手で左右のつまみを引いて操作する。HIGHポジションでは、顔面への風圧が緩和される。

正立式フロントフォークのストロークはクラス最長の130mm。ABS付き油圧ディスクブレーキは、φ240mmのウェーブディスクローターにNISSIN製２ピストン・ピンスライド式キャリパーを組み合わせる。

前方へ突っ張るように踏ん張る事もできる。ポジションに自由度があるフートボード。

カウル内側右手のスイッチ操作でパッカンと蓋が開く燃料給油口。車体の左右どちらからでも楽に給油できる。

基本的にはPCX150のエンジンと共通だが、出力特性やVマチックはADV150独自の設定が施された。

右側で跳ね上がるショートマフラーはなかなかボリュームがある。エキゾーストパイプの直ぐ上にあるのは水冷エンジン冷却システムのラジエターだ。

ユニットスイング式サスペンションには３段レートスプリングを使用したSHOWA製リザーバータンク付き２本ショック方式を採用。ストロークは120mm。

φ220mmのウェーブディスクとNISSIN製１ピストン・ピンスライド式油圧キャリパーを採用。リヤにABSは無い。太めのIRC製タイヤを装着。ブロックパターンが採用されている。

センターのクランプ部分はφ28,6mm。テーパーパイプバーハンドルがリジットマウントされている。

一番下段にプッシュキャンセル式ウインカー、中断グレー色の三角ボタンスイッチはホーン。上段の黒スイッチはヘッドライトの光軸を切り替えるディマースイッチだ。

ハンドル右側スイッチは上から順に、アイドルストップ機能のON/OFFスイッチ。ハザードランプスイッチ、そしてエンジン始動用のスタータースイッチだ。

各種インジケーターランプを下段に配置したセパレートメーターを採用。メインの液晶表示は多彩な情報伝達を担う。

プッシュ操作でロックの開け閉めができる左側インナーボックス。容量は２L。中には12V1A（12W）のアクセサリー電源も装備されていた。

スマートキー方式を採用。左のリモコンキーを身につけて車体に近づくとダイアル式スイッチが操作できるようになる。定位置で右のシーソースイッチを操作するとシートと燃料給油口の蓋が開けられる。

前後で軽く段差のついた一体式のダブルシート。クッションは硬めの感触だが、座り心地は良い。

後席の両脇にはしっかりしたハンドグリップが装備されていて二人乗りでの安心感も高い。

シートは前ヒンジで大きく開く。ご覧の通りメットイン＋αの収納スペースがあり長尺物も入れられる。容量は27L。

フルLEDランプが採用されているテールビュー。急ブレーキ時にはハザードランプが自動点滅するエマージェンシーストップシグナルも装備。

元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。約36年の時を経てモーターファンバイクスのライターへ。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。

記事に戻る