ホンダNSRといえばやっぱりロスマンズ！ NSR80もNSR250R-SPは今でも憧れの存在。【月刊モトチャンプ 2019年12月号】

2020/03/12
モト・チャンプ編集部

NSR80（for Street）／NSR250R-SP（for Street）／NSR250R-SP（for Circuit）

和泉さんのメインの愛車はありとあらゆる部分にカスタムを施したこのMC21。FRPの外装はシルエットジャパンで、ロスマンズカラーの燃料タンクは92年型SP用。自らの手でOHとライトチューンを施したエンジンは、後輪で60ps前後を発揮。サーキット兼用だったので高回転型に仕上がっているが、この仕様のまま通勤や街乗りをすることもあるという。

300km/hスケールの速度計はK’sで、左上にはスロットルとRCバルブの開度計を設置。ハンドルはサンセイ、クラッチレバー+ホルダーはコーケンを選択。

ダミーサイレンサーエンドはライズオン製。内部にはテールランプが備わる。

1次圧縮を高めるため、エンジン吸気口にJhaのI.P.C.U.を設置。インマニはMC28用。フレームカバーはT2レーシングで、インナーフェンダーはコワース。

和泉さんのもう1台のMC21は、ストック部品を中心にしてゼロから組み上げたサーキット仕様。足周りパーツの多くは市販レーサーのRS250：NS5用。前側シリンダーヘッドをセンタープラグ化していることは、公道使用と同様。形になったばかりなので、これからセッティングを楽しむそうだ。

ガルアームのMC21とは異なり、同年代のRS250用スイングアームはストレートタイプ。バックステップとステダンはHRC製だ。

2台のMC21ではシャシー中心のカスタムを行なったが、NSR80は徹底的なエンジンチューンを実施。SS Junの93ccキットやビッグリードバルブ、HRCのNSR mini用ラジエターに、SPタケガワの6速クロスミッション+乾式クラッチなどを投入。サーキットでの最高速は130km/h近くまで達したという。

シートカウルは社外品だが、ロスマンズカラーのフェアリングと燃料タンクは、94年型NSR50の純正。

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