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最高速270km/h超、強烈すぎる加速G、さぞかし危険と思いきや…。KTM1290スーパーDUKE R試乗
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最高速270km/h超、強烈すぎる加速G、さぞかし危険と思いきや…。KTM1290スーパーDUKE R試乗

2020/03/20
MotorFan編集部

ビーストらしいイメージに変わりはないが、デザインは全て刷新。また、ガソリンタンクは鉄板により薄いものを使用。プラスチックパーツもより薄く、軽量にといった細かい積み重ねを施している。LED製となるヘッドライト中央はエアーインテークとなっており、高速域でラムエア効果を発揮する。

エラのように突き出たサイドカウルは高速域でのダウンフォースの効果も。ステンレス製マフラーは2つのキャタライザーを持ち、ユーロ５に適合しつつ1キロの軽量化。極太のエキパイ（前５４㎜後６０㎜）やリヤの管長を稼ぐ取り回し等、凝った作りである。サウンドもビースト！的重低音の迫力あるものとなっている。

片持ちスイングアームも新設計とされ、剛性も15％向上。リヤショックがリンク式となり、マスの集中も図られている。カラーリングは写真のブラックとオレンジをラインナップするが、今年度の国内導入はブラックのみとなるとのこと。

新型となったスチール製トレリスフレーム。エンジンをストレスメンバーとして利用しているのが良くわかる。また、エンジン幅近くまでフレームを追い込むことが可能となるため、マシンのスリム化に貢献しているのも一目瞭然だ。エンジン搭載位置を38㎜。スイングアームピボットを5㎜アップ。旧モデルに対して重心位置を高めたことで、運動性向上を狙っているのがわかる。

75度の挟み角を持つ水冷Vツインエンジンは1301ccの排気量を持ち、従来モデルから3馬力アップの180馬力を発生。ヘッド周り、ピストン、クラッチ周り、ギアボックス、クランクシャフト等、多くが新設計されており、重量も軽量化が促進されている。

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