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最上級スーパースポーツのサーキット以外での使い勝手 ○×？｜アプリリアRSV4 1100ファクトリー試乗レポート
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最上級スーパースポーツのサーキット以外での使い勝手 ○×？｜アプリリアRSV4 1100ファクトリー試乗レポート

2020/04/06
MotorFan編集部

フロントフォークはオーリンズのNIX。キャリパーはブレンボStylemaを装着。ホイールは軽量なアルミ鍛造品。ワークスチームが使用しているものと同じブレーキキャリパー・カーボン・エアダクトがオプション設定されている。ボッシュと開発したマルチマップコーナーリングABSはサーキット走行にも対応。レバーの圧力、ロール/ピッチ/ヨー等様々な要素を分析して常に対的なブレーキングを可能にする。

65度V4エンジンは1078cc。最大出力は217hp/13200rpm。最高出力を発揮する回転は高いが中速域から太いトルクを発生するためストリートでも乗りやすい。パワーモードはスポーツ、トラック、レースに切り替えが可能で出力特性だけでなくエンジンブレーキの効き方も変化する。

サイレンサーはアクラボビッチ。排気音自体は消音されているが、音質はかなり勇ましい。V4独特の排気音も魅力的。カーボンのプロテクターにもアクラボビッチのロゴが入る。

鍛造アルミ製のリアホイールは6.0×17。リアブレーキはφ220mmディスクとブレンボの対向ピストンキャリパーの組み合わせ。ピストン径は32mm。

アルミ成形材を組み合わせたスイングアームは従来モデルに比べて捻じれ剛性を向上。コーナーからの立ち上がりでの安定性を高めている。

リアショックはオーリンズのTTS。フルアジャスタブルで別体タンクを備え、連続したスポーツライディングでも安定して性能を保つ。

超高速域での空力を考えたテールカウルと保安部品。タンデムをする場合はテールカウルの上部をシートに交換する。

ハンドルバーは垂れ角が少なく、荷重などの操作がやりやすい。

先進の電子デバイスを装備。左のスイッチボックスで様々なデバイスの切り替えを行う。スーパースポーツとしては珍しくオートクルーズも装備。数値を切り替えるタイプの為、設定も簡単。ピットリミッターはサーキットだけでなく、ストリートでは制限速度などに設定することもできる。

右のスイッチボックスはセルとキルスイッチのみ。スロットルはフルライドバイワイヤーでコントロールされる。

フロントフォークは左で圧側、右で伸側の減衰調整を行うことができる。

個性的なデザインのフロントカウル。ヘッドライトは３灯式。小型のウイングは高速域でのダウンフォースを発生させ、高速での安定性を高め、ブレーキの効力を増大。ウイリーしようとする力を押さえつける効果もある。

シートは体重移動しやすい形状。スポンジは極端に硬いわけではないのでストリートでも簡単にお尻が痛くなるようなことはない。

テールカウルはキーで簡単に取り外しができるが、内部に物を収納するスペースはない。タンデム用のシートに交換することと整備用だ。

メーターには様々な情報が表示される。コントロールはすべて左スイッチボックス。様々な調整の仕方を覚えるのが、このマシンと付き合う第一歩。トラクションコントロールはスロットルを戻すことなく８段階、ウイリーコントロール３段階、ローンチコントロール３段階、ピットリミッター、クルーズコントロール、コーナーリングABSの感度３段階、3つのパワーモードの等の調整が可能

調整機構が充実している点ではライバルをリード。スイングアームピボット位置とエンジン搭載位置を調整することが可能。

クイックシフターを装備。シフトダウンもブリッパーがある為クラッチ操作無しでシフトチェンジが可能。加速中でもシフトダウン可能なのはこのマシンだけ。激しい戦いで競り合っている時に頼りになる装備。チェンジペダルの位置も調整が可能だ。

フレームのカラーを入れ替えることでキャスター角も変更することができる。調整幅は±3 mm。ハンドリングの軽快感、安定性を好み合わせて設定することができる。

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