ライバルはやはりハーレー!?｜1802ccで最高出力91ps。BMM史上最大排気量のビッグボクサー「R18」、その詳細が明らかに！

2020/04/22
MotorFan編集部佐川健太郎

ロー＆ロングなシルエットだが、ライポジは意外にもコンパクト。上体はほぼ垂直で腕は水平方向に延びヒザは直角に曲がった自然な姿勢がとれる。エンジンレイアウトの関係で、ステップ位置はミッドコントロールになる。

シート高は690mmと低く足着きはとても良い。車重は345kgあるがフラットツインならではの低重心と相まって取り回しもしやすい。ライダー身長179cm。

空冷（BMWでは空/液冷と表示）4ストローク水平対向2 気筒OHV4バルブ1802ccエンジンはBMWでは「ビッグ・ボクサー」と命名。ボア×ストロークは107.1mm×100mmでほぼスクエアな設定。最高出力は91ps（67kw）/4750rpmと平凡だが、特筆すべきは158Nm/3000rpmのビッグトルクだ。

タイヤはBSのバトルクルーズでサイズは前120/70-19、後180/65-16。ブレーキはφ300mmディスク&4ピストンキャリパーの組み合わせで前がダブルで後はシングルの設定。サスペンションは前がテレスコピックで後がカンチレバー（直押し）でストローク量は前120mm/後90mmとなっている。

メッキ加工が美しいクラシカルな露出型ドライブシャフト。リジッドフレームに見える鋼管スイングアームや、リヤアクスル部分も往年のR5同様の密閉型とするなどディテールにもとことんこだわっている。フィッシュテールと呼ばれるマフラーの造形も手が込んでいる。

メッキリムが美しいクラシカルな雰囲気のヘッドライトだが実は現代的なLEDタイプ。オプションでバンク角に応じてコーナーの先を明るく照らすアダプティブ・ターニング・ライトも装備できる。

太さの異なる2本の手書きホワイト・ピンストライプはファーストエディションだけの仕様。伝統的なペアドロップ（洋梨）型タンクにはビス留めのメタルエンブレムが光る。

高級感があって座り心地の良いシート。フローティングタイプのクラシカルなソロシートやタンデムシートなどの純正オプションの他、米国 Mustang Seatとのコラボによるカスタムシートも用意される。

車体左右に大きく突き出したシリンダーがBMWビッグ・ボクサーの証。周囲の景色が映り込むほどに磨かれたクロームメッキパーツが多く使われているのもファーストエディションならでは。

ハンドルバーやブレーキ&クラッチのリザーバータンクまで美しくメッキされている。メインスイッチの他、メニュー、モード切り換え、グリップヒーターなどのスイッチ類をコンパクトに配置。

急なシフトダウンでの跳ねを抑制する自己強化型アンチ・ホッピング・クラッチ装備の6速ミッションを採用。車体左側面にリバースアシスト用のセレクトレバーを装備。「R」に入れると後退用ギヤにシフトされ、スタータースイッチを押すことで後進できる仕組み。

アナログ式スピードメーターの内側に一体型インジケーターを装備したクラシカルでモダンなメーター。コンパクトなディスプレイにギヤポジションや走行モードの他、一体型オンボードコンピュータの各種データを表示。「BERLIN BUILT（ベルリン製）」の刻印が超クールだ。

他の最新BMW同様、キーレス・ライドを採用。身に付けておくだけで遠隔操作でエンジン始動のメインスイッチ起動、ステアリングロックとフューエルタンクのフィラーキャップのロック&解除などが可能だ。

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