デザイン視点で見た“新型ホンダ・フィット”のインパネまわり：ホンダeと似ている!? わかりやすく、操作しやすい！ホンダ新型フィットに見る操作系＆視認性の進化

新型フィットのインテリア。メーカーオプションのカーナビ＆オーディオを装備。注目はフロントピラー＝Aピラーが前後に2本あることと、ダッシュボードのフラットさだ。前Aピラーは細く、視界の邪魔になりにくい。また大きなダッシュボードはウインドウの映り込みには不利だが、ごちゃついたノイズが少ない。

こちらが2019年の東京モーターショーで日本仕様のプロトタイプが発表された完全EVのホンダe。全幅に渡るワイドな液晶モニターが魅力だが、上面がフラットなダッシュボードを実現。こればかりでなく新型フィットからホンダeにつながる操作系の考え方が実現されている。

新型ホンダ・フィット。短いボンネットは、最近で少数派。しかしそのカタマリ感は独自の存在感を示す。

2019年の東京モーターショーで発表されたホンダe。完全EV仕様として、ほぼこのカタチで市販されるという。

新型フィットのディーラーオプションとなるセンターモニター。運転席側に独立した大きなスイッチを装備。カーナビやオーディオで最低限必要な機能を揃え、とっさの操作を素早く行なうことが可能だ。

ホンダeで独立に装備されるスイッチ。モニターが遠方に並ぶこともあり必須の装備にはなるが、扱いやすさの考え方はフィットと同様だ。写真は左ハンドルのホンダe。実はボリウムの考えはフィットと反対。右ハンドルでは逆になるのは、助手席の操作に配慮したものだろう。

上はオートエアコン仕様で下がマニュアルエアコン仕様。3つのダイヤルを中心に上半分を透過照明による機能表示エリア、下半分を押しボタン式スイッチによる操作エリア。ダイヤルによるゾーニングと機能分類によって、扱いやすさを追求。

新型フィットの左ハンドル仕様。モニターの操作ボタン、エアコンのダイヤル配列が右ハンドル仕様と逆になる。扱いやすさ、操作頻度を考慮しての設定だ。

ワイパーレバー。間欠のインターバルをダイヤルで操作するが、三角形と＋/ーの表示に加えて雨滴の量を表示。以前はこの三角形がインターバルの時間の長さなのか、雨の量なのかがわかりにくかったが。これで明確に。

このクラスで初採用となった電動式サイドブレーキと、その手前には停止時のブレーキ保持スイッチ。似たような機能なので、近くに配置しながらも操作形態を変えることで、操作の間違いを予防する。

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デザイン視点で見た“新型ホンダ・フィット”のインパネまわり：ホンダeと似ている!? わかりやすく、操作しやすい！ ホンダ新型フィットに見る操作系＆視認性の進化