1000km燃費テスト｜カワサキKLX230のリアルな使い勝手をじっくり検証

2020/05/06

全面新設計にして、エンジン＋シャシーの他機種への転用が難しそうなのに、KLX230の価格は49万5000円。今どきの250ccクラスの基準で考えるなら、この設定はかなり良心的だ。ボディカラーはライムグリーンに加えて、エボニー：黒が存在。なお部品点数が少ないにも関わらず、足まわりにちょっと豪華な装備を導入した、クローズドコース専用のRは51万7000円。

モノは試しという感じでやってみたけれど、緊急時以外のタンデムは避けたほうがいいと思う。車体姿勢が尻下がりのクルーザー風になるため、曲がらない⁉と感じるのは、軽量車ではよくあることだが、KLX230は曲がらないどころか、直線を走っているだけでも違和感があった。

取り回しはとにかく楽チン。もちろん、250cc以下のトレール車はそう感じるのが普通だが、軸間距離が1380mmしかないため、KLX230の押し引きは、かつてのカワサキが販売していたスーパーシェルパやKLX250よりイージーな印象。マフラーにはヒートガードが装着されているので、狭いところの駐車もあまり気を使わない。

コクピットは近年のトレール車の定番と言うべき雰囲気。トップブリッジにラバーを介してマウントされる、ブリッジ付きのハンドルはφ22.2mmのスチール製で、メーターはモノクロ液晶。バックミラーの左右幅は、ツーリングではもっと広くしたいと感じたものの、混雑した市街地では絶妙と思えた。

グリップラバーは当然、ダイレクトなフィーリングが得られるオフロード仕様。スイッチの操作性は至って普通。

カワサキは昔から、ブレーキ／クラッチレバーの位置調整機構に熱心なメーカーだが、トレール車にはほとんど導入していない。

乗り手の下半身と車体のフィット感はすこぶる良好。座面がフラットなシートは前後左右に動きやすいし、ガソリンタンク＆サイドカバーに乗り手の体重移動を阻害する凹凸は皆無。ステップは脱着式のラバーを装備しない完全なオフロード仕様だ。左側サイドカバーの後方にはヘルメットホルダーが備わる。

★×3は純正オプションのリアキャリア：1万7380円を装着しての評価で、ノーマル状態なら★×1。フックが一切ないKLX230は、ノーマル状態では荷物の積みようがないのである。

写真で使用しているのはモトフィズのWデッキシートバッグで、リアキャリアに備わる片側2個ずつのフックを利用して、しっかり固定できた。なおリアキャリア中央にユニットが収まる、ETC2.0車載器キット：4万5980円も純正オプション。

ブレーキのロックを未然に防ぐABSは、悪路ではかえって制動距離が伸びる？と言われることがある。

でもカワサキがKLX230用としてBOSCHと共同開発した、オフロード専用ABSの利き方は絶妙で、不愉快な介入は一切ナシ。悪路でも自信を持って速度を落とすことができたし、リアブレーキを使ってテールを流すことも可能だった。

φ37mmの正立式フォークとリザーバータンクなしのリンク式リアショックは、パッと見ではコストダウンを意識した雰囲気と思えるけれど……、峠道やオフロードでは必要にして十分な性能を発揮。

前後ともダンパーの利き方はなかなか上質で、フロントは剛性不足を感じないこと、リアは全域で感じた滑らかな動きが印象的だった。純正タイヤはIRC GP-21／22。

バッテリー下に収まる車載工具は、今どきの250ccクラスでは平均的な内容。奇妙な形をした上段中央のフックレンチは、リアショックのプリロード調整時に使用する。その右はエクステンションバーで、左は22mmのメガネレンチ。下段は、14／17mmスパナ、12／14mmスパナ、ドライバー、プラグレンチ、プライヤー。

燃費も今どきの250ccクラスとしては平均的。撮影を兼ねて出かけたツーリングでは、市街地と同等の数値になってしまったが、その理由はゴー＆ストップ＆Uターンが多かったうえに、結構飛ばしていたから①を基準とする航続可能距離は260kmだが、KLX230の燃料残量警告灯はかなり早めに点灯が始まるので、現実の路上で200km以上走るのは、かなりの勇気が必要だと思う。

評価項目は、上3つがスポーツ性能で、他5つがツーリング性能。セロー250やCRF250Lだったら、グラフの形が丸っこくなりそうな気がするが、KLX230はご覧の通り、なかなかイビツな形になってしまった。もちろん、イビツが悪いわけではない。

今から四半世紀以上前に購入したセロー225を皮切りにして、カワサキKDX200やKDX220SR、ホンダSL230、CRF250R、モンテッサ・コタ200、ガスガスTXT2000など、これまでに数多くのオフロード系バイクを所有してきた、2輪雑誌業界23年目のフリーランス。とはいえオフロードにおける腕前は、人様に自慢できるようなレベルではまったくない。

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