下手な水冷エンジンよりも良いかも。メイドインチャイナのネイキッドスポーツ、ホンダCBF190R試乗

フロントから見ると精悍な印象。

エンジンは敢えて空冷。ミッションも５速。最高出力を控えめにして低中速トルク型の特性としている。扱いやすさ、軽さ、コストなどを総合的なバランスを考えてのチョイスだろう。水冷のマシンと比べても走りはまったく見劣りしない。

タンデムシートはスタイル優先で前傾している為、タンデムライダーの座り心地は今ひとつ。

タイヤは前後ラジアル。このマシンのハンドリングに安定感を与えている。

同じ新大州ホンダのCBF190TRと異なるのはタンク・シートなど外装品、ハンドル。メーター、ステッププレート、リアフェンダー、ライト類といったところ。

ゴールドアルマイトされたフロントフォークが印象的。スポーティーなデザインだが、足まわりの特性やエンジンの特性はストリートを意識したものになっている。

跳ね上がったテールがスポーティーなイメージを作り出している。

ストリートファイター的デザインとトリコロールのグラフィックは同じクラスのマシンと並べると一際目立つ。質感の高さや仕上げの美しさはビックバイクと並べてもひけをとらない。

ストリートを走っているだけでもコーナーリング性能の高さを感じる。軽量な車体と素直なハンドリング、安定感と接地感の高さが印象的だった。

タンクが短い為、ハンドル位置が近い。ストリートを走るだけなら、さほど気にならないがフルブレーキングの時や体重移動してのコーナーリングなどをする時は若干神経を使う。

足つき性はミドルクラスとしては平均的。

フロントブレーキはウエーブディスクに片押し2ポットキャリパー。フロントのみABSを組み合わせている。（※写真は兄弟モデルのCBF190TR）

リアブレーキはウエーブディスクと片押しワンポットキャリパーの組み合わせ。（※写真は兄弟モデルのCBF190TR）

エンジンは空冷OHC。低中速からトルクフルで完成度は非常に高い。ミッションは5速だがエンジンのトルクがあるため不足は感じない。（※写真は兄弟モデルのCBF190TR）

サイレンサーは三角断面。モダンなデザインだ。（※写真は兄弟モデルのCBF190TR）

左スイッチボックスにはパッシング、ライトのハイロー切り替え、ホーンボタンを配置。国内仕様のホンダ車とは異なりウインカーが上。ホーンボタンが下になっている。（※写真は兄弟モデルのCBF190TR）

右スイッチボックスにはキルスイッチとスターターボタンを配置。（※写真は兄弟モデルのCBF190TR）

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