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ヤマハ・TMAX 560 TECH MAX試乗｜身長168cmには意外とデカい！けれどツアラーとしての性能は申し分ナシ。

2020/06/20
MotorFan編集部近田茂

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シート高が800mmある上にシートクッションがワイドなデザインのため、両足の踵は大きく浮いてしまう。車体を支える時は、意識して背筋を伸ばす必要があった。リラックスし過ぎてウッカリ腰骨が後傾したまま足を出すと地面はさらに遠くなる。

鋭いつり目で前方に睨みをきかすヘッドランプはLEDの４灯式。ゴールドに輝くフロントフォークのアッパーチューブがノーズから覗く。

φ41mm倒立式フロントフォークにラジアルマウントされた油圧ブレーキキャリパーは対向４ピストンタイプ。ダブルでフローティングマウントされたディスクローターはφ267mm。

車体右サイドにハネ上げられてフィニッシュする１本マフラー。マフラーカバー（ヒートガード）は２重構造。ワイドなシートカウルよりさらに外側に張り出している。

メカニズムがぎっしりと詰まるアンダーまわり。リヤサスペンションはショックユニットがほぼ水平にレイアウトされたリンク式モノクロス。プリロードと伸び側減衰力調節ができる。

160/60R-15インチタイヤを駆動するのは25mm幅のカーボン系繊維ベルト。最終減速は少し高められた。スイングアームやベルトカバーはかなりガッチリと頑丈そうなデザインである。

φ282mmの大径シングルディスクローターを装備したリヤブレーキ。油圧キャリパーはシングルピストンのピンスライド式。左上にあるコンパクトなキャリパーは機械式。ハンドル左側レバーで操作するサイドブレーキ用だ。

フェアリングマウントのサイドミラーは付け根が回転式。駐輪時等は簡単に省スペース化が図れる。スマートキー方式が採用されているので、メインスイッチ等の鍵穴は無い。ステアリングロックも電動式だ。

多彩なスイッチが居並ぶハンドル左側。クルーズコントロールや、ヒーターやスクリーン他の操作に使える切り替え式スイッチがある。グリップと平行する黒いレバーがサイドブレーキだ。

スマートキー方式を採用。黒い四角いスイッチがメインスイッチと始動用セルモータースイッチを兼ねる。スイッチを切る時には写真左端に見えるスイッチを押す。

ブルーのリング状に光る文字盤を持つTFTマルチファンクションメーターはアナログ風表示。中央には3.5インチ・モノクロームTFTモニターを備える。

シート前端部にある二つのボタンは右がシートロックの解錠用及び、左側が燃料給油口の蓋を開けるスイッチだ。

右側のポケットはペットボトル等が収納できる。ボックスの奥底には12V電源ソケットも装備されている。

ハンドル左側のスイッチ操作でスクリーンは電動で無段階に上下できる。高低差は135mm。写真は一番低い状態。

一番高い位置にアップした状態。ウインドプロテクションが高められライダーの顔面もカバーする。ちなみにTMAX560はボルトの差し替えで高低差55mm２段階調節ができる。

幅も厚みもかなりのボリュームがあるダブルシート。ハンドル左側のスイッチでシートヒーターを３段階に効かせることができる。

リヤヒンジで後方に開く一体式ダブルシート。ヒンジの作りもシッカリしており、ダンパーやロックメカもダブルで装備されている。

ご覧の通りシート下の収納スペースはたっぷりと余裕がある。ヘルメットは写真の様に逆さまに入れられる。

T文字を形どったテールランプはLED方式。細身のクリアレンズ・ウインカーもLEDランプが採用されている。

やはり大型スクーターはボリュームがある。フロントまわりだけでなく、マフラーの張り出しも含めてテールまわりもかなりワイドだ。

元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。約36年の時を経てモーターファンバイクスのライターへ。常にオーナー気分になり、じっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。

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