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スタートダッシュがなかなか鋭い、150ccのスクーターです！キムコ・レーシングS150試乗レポ
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スタートダッシュがなかなか鋭い、150ccのスクーターです！キムコ・レーシングS150試乗レポ

2020/05/21

このように後方へ足を置くことも想定したフロアボード。さすが〝レーシング〟だ。

車体色は写真のブルーのほかに、マットブラック、マットシルバーを用意する。

最大バンク角は40度以上を公称。さらにシングルショック化のためのマウントもあらかじめフレーム側に設けられているなど、台湾のスクーター事情の熱さが分かろうというものだ。

ホイールベースは1,270mmで、これはホンダのPCX150（1,315mm）やヤマハのマジェスティS（1,405mm）よりもだいぶ短い。

レーシングS125の上位モデルという位置付けであり、排気量や装備だけでなくスタイリングも微妙に異なるのだ。

フロアボードは足を伸ばしても引いても対応できるように設計されており、ロングランにおける疲労軽減とスポーツ走行時のホールド性を両立。

シート高は790mmで、マジェスティS（795mm）とほぼ同等。身長175cmの私で左右のかかとが楽に接地し、膝も緩やかに曲がるほど足着き性は良好だ。

バトルアックスと名付けられた空冷SOHC4バルブ単気筒は、レーシングS125のボアφ54mmに対し、φ59mmに拡大してして排気量を124.8ccから149ccにアップ。さらに6500rpmを境に吸気側のカムをローからハイへと切り替える可変バブルタイミング機構VVCS（バリアブル・バルブリフト・コントロール・システム）を追加。水冷勢をしのぐ加速性能と低燃費の両立に成功している。

シートレールにT.H.F.（チューブ・ハイドロ・フォーミング）技術を採用し、その一部をデザインの一部に採り入れている。剛性バランスの最適化によりレーシングS125に対して1.9kgもの軽量化を達成。さらにタンデムステップステーやステムの見直しにより、車両全体では3.1kgも軽くなっている。

ペタルタイプのフローティングディスクを採用。キャリパーのマウントピッチはブレンボの4ピストンキャリパーがボルトオンでインストールできるよう65mmとなっている。

φ25.4mmピストン採用のキャリパーとφ200mmソリッドディスクを組み合わせたリヤブレーキ。ABSや前後連動システムなどは非採用。

人間工学に基づいてデザインされたシート。滑り止め効果のある表皮やクッション性の高いウレタンが採用されている。

ユニットスイングのピボットはこれまでの上吊式から下吊式とし、さらにリヤショックを高角度配置とすることで、低振動化やコーナリング性能などを向上。プリロードは5段階に調整可能だ。

XLサイズのフルフェイスヘルメットが収納できるとのアナウンス。撮影時に試したアライのVZ-RAM（オープンフェイス）の59-60サイズでは、ディフューザー干渉し、シートを閉じることができなかった。なお、ピボット部の左右にヘルメットホルダーを装備。

イグニッションキーの横に携帯電話の充電用USBポートを設置。電圧が12Vを下回ると短絡保護回路が起動し、通電が停止する仕組みだ。

キムコ独自の車載ネットワークシステム「noodoe」の表示画面をセンターにレイアウトしたメーターパネル。これについては別の記事で詳しく紹介する。バーグラフ式のタコメーターが左右にあるのがユニークだ。

凝ったデザインのミラーステーやメッキのバーエンドなど、所有欲を満たしてくれる工夫が随所に。フロントポケットやコンビニフックなど使い勝手も優秀だ。

ヘッドライトユニットはレーシングS125と共通だが、フロントカバーはより複雑なマルチレイヤーとなっている。好みに合わせて交換も容易とのこと。

テールランプのデザインもレーシングS125を踏襲するが、リヤフェンダーを含めて周辺の造型は150専用となっており、しっかりと差別化が図られている。

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