プロに聞いた｜生産から40年以上が経過したカワサキZ1／2をこれから買うとしたら！長〜く楽しむための勘所｜旧車探訪記2-3

2020/05/29

リアライズの代表を務める道岡嵩裕さんは、1984年生まれの35歳。初めてのカワサキZは、20歳の頃に整備士学校の先生が貸してくれたZ750フォアレーサーで、後にZ2を入手してからは、さまざまな手法でこの機種ならではの魅力を追求している。ただし、ありとあらゆるバイクに興味を示す道岡さんは、自身のショップの取り扱い車種をZシリーズに限定することなく、さまざまな車両に対応。取材当日の同店には、数多くのZシリーズに加えて、BMW S1000RRやヤマハMT-07、ホンダVFR400Rなどが入庫していた。

現役時代には抜群の耐久性を誇ると言われたZシリーズの組み立て式クランクシャフト＋コンロッド。とはいえ昨今では、芯がズレている個体がほとんどで、ベアリングの全交換を必要とするケースも多いようだ。

リアライズが過去に手がけたフルカスタム仕様のZ1。前後17インチのアルミ鍛造ホイールはゲイルスピードで、前後ショックはオーリンズを選択。前後ブレーキはブレンボ＋ガルファー。エンジンはSOHCエンジニアリングのφ70mmピストンを投入した1015ccで、キャブレターはTMR-MJNφ38mmを選択。

道岡さんが十数年前から愛称しているZ2は、筑波サーキットで開催されるTOTモンスタークラスの規定に従って各部をモディファイ。独自の補強が追加されたフレームに搭載されるエンジンは1105cc仕様で、前後18インチホイールはモーリス、フロントフォークはカヤバφ38mm、リアショックはオーリンズを選択する。

まったく形状は異なるものの、いずれもZシリーズ用。右がSOHCエンジニアリングの鍛造品で、左は純正の鋳造品。なお現代のアフターマーケット市場では、アメリカのワイセコやJE、イギリスのコスワース、ドイツのヴォスナーなど、数多くのメーカーがZシリーズ用ピストンを販売している。

キャブレター／インジェクションや点火系のセッティングを確実かつ迅速に行う装備として、リアライズはシャシーダイナモを活用。なお同店では、HELのブレーキホース＆ブレーキパッドの販売や、ガンコート／パウダーコート／セラコート／結晶塗装も行っており（パーツ単体だけではなく、車両丸ごとの持ち込みもOK）、これらについてはZシリーズだけではなく、幅広い車種に対応している。

1981年以降のZ1000J系やGPZを含めると、これまでに数十台のカワサキ空冷Zシリーズを体験している、2輪雑誌業界24年目のフリーランス。人生初の旧車は22歳のときに購入した1979年型Z1000MkⅡで、ここ最近は1974年型モトグッツィV850GTや1976年型ノートンコマンド850などを愛用。

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