祝! ダイハツ新型TAFT発売記念四駆専門誌編集長が初代ダイハツ・タフト愛を語る概要編 F50＆F60 祝・ダイハツ新型TAFT発売記念! 初代ダイハツ・タフト集中講座・元祖はこんな四駆だった(その2)

2020/06/11
MotorFanアーカイブ編集部

F50登場と同時にF20の顔つきも変わった。トヨタからブリザードの発売を視野に入れ「子ランクル」の印象を作ったのではないだろうか。この美しい個体の車歴を調べると、NHKの放送局で使われていたことが判明。ガソリン車最終型の排ガス記号は昭和54年規制によって H- から J- に変わる。

タイトル画像と同じ車両をリヤから。荷台にアンテナを立てて電波中継の任についていたようだ。リヤフロアには機器の撤去跡が残り、幌骨には補強が入っていた。

1000ccはカタログから消えた。F50のボディカラーはF10登場の頃よりも鮮やかなグリーンで、F20は黄色を踏襲。パッと見でディーゼルかガソリンか分かる。

ディーゼルのバン・デラックスは、タフトにグレードという考えが持ち込まれた初めての機種。内装ではインパネ中央の補助メーターと柄入りのシートが目立つ。ホイールは標準品を銀に塗ってあるだけだ。

同じ時期のイギリス向けカタログ。車名はFourtrak(フォートラック)になる。

海外向けは多くのカラーバリエーションや仕様が存在する。左上の窓を塞がれたバンは、日本の4ナンバーと同じで、イギリスの税金が安くなる貨物モデル。右上はRiviera（リビエラ）なるラグジュアリー版で、延長バンパーや補助ランプを備え、豪華内張りで特別色だと書いてある。下はおなじみソフトトップ。

国内では売られなかったピックアップは羨ましい。型式はF55となる。スイス向けのカタログから。

こちらもスイス向け。国内には設定のなかった茶色塗装がおしゃれだ。

モータースポーツとは縁遠い印象だが、1981年のパリダカで活躍する様子が同カタログに記録されている。給油口周りの汚れからしてディーゼル車。タイヤやホイールは純正。

これもスイス向けで、ほぼ国内モデルに準じたF50Vのレジントップ車。日本では設定されなかったオーバーフェンダーが目立っている。「ESSENCE 1600cc」とあるから、F20も残されていたようだ。

エンジン違いのトヨタ・ブリザードも、同じようにRV風の内外装を持つようになった。

12年ほど前、ブリザード(左)とタフトを同時に買い込んだことがある。外見上の違いはグリルとエンブレムくらいだ(写真のタフトは窓枠が白く塗られているが、これは非純正)。

RV路線とは真逆の特装車、ナカミチのバックホー。『キュリアス』誌のVol.5で徹底特集を組んだ昭和56年式だ。標準車より955kgもの重量増があり、大半が後軸に掛かっている。

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Viva 4WD Sports! ヤシの木、ワイドタイヤにルーフランプのイラストは往年の西海岸カルチャー。タカアシガニがドタ靴を履いたようなハイリフト車が、夜な夜な渋谷にたむろした世相を反映したかのようなカタログの表紙だ。しかし頑固者タフトはいくら着飾っても、そんな客層には受けなかったはずだ。

完全にレジャー用の演出。注目すべきは「クロスオーバービークル」なんてコトバが登場していること。保守的なのか先取りなのか、まったくわからない車だ。

中身は質実剛健を旨とする旧来の四輪駆動車。タフなリーフリジッドの足を自慢しているカタログ構成は、あるべき姿を見誤ってはいない証拠。

2.5ℓのDG型から数値上の性能向上は少なく、全域トルクアップと、昭和57(1982)年排ガス規制適合がDL型の役目だった。各メーカーが独自の呼称で売り出したクイックグロー装置は、ダイハツの場合Q.S.I.とされ、それまではキーを捻ったまま10～20秒じっと待たねばならなかった。DL型はラガー（F70系）にも続投され、ターボ化、インタークーラー追加、乗用車の排ガス規制への適合などが行なわれた。もちろん2t積みのデルタにも。

最終型のラインナップ。上からレジントップ、バン、鋼板ドア、幌ドア。東京店頭渡し価格は136.7万円（幌ドア・スタンダード）～173.4万円（レジントップ・デラックス）私はホワイトブロッサムのバン・デラックス4人乗りが欲しいな。160.4万円だったそうです。

RV的な注文生産車、タフトスペシャル。オプションを満載にして、ストライプテープを貼っただけの特別仕様車や限定車が増え始めた頃。

レジントップ車の自慢は脱着式サンルーフ。空が見える楽しさは、新型タフトに引き継がれた部分かもしれない。

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