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高性能すぎて街では不必要！なのに欲しくなる。＋60mmの前後サスペンションが素晴らしい。｜トライアンフ・タイガー900 RALLY PRO

2020/07/24
MotorFan編集部近田茂

マットカーキグリーン

ピュアホワイト

サファイアブラック・タイガー 900 RALLY .......1,660,000円

ご覧の通り、両足の踵が浮いてしまう。そのレベルは先に掲載したタイガー900 GT PROとあまり変わらない。ただしGTのシートは高めセット。このRALLYでは低めセットで撮影した。シート高は850mm。気分的に扱いにはやや慎重になるが、車体を支える感覚はそれほど難しくなかった。

上級グレードのPROなのでコンパクトなLED式フォグランプも標準装備されている。走行時ロービームでは右側（写真左側）のヘッドランプが片目点灯。ハイビームで両目点灯になる。

フロント21インチ・スポークホイールの採用が最大の特徴。黄金に輝く倒立式フロントフォークは、φ45mmのSHOWA製。リーディングアクスル方式はGTと同じである。フローティングマウントされたダブルディスクブレーキローターはφ320mm、ブレンボの対向４ピストン・モノブロック油圧キャリパーがラジアルマウントされている。

パイプ径はそれほど太くはないが、なかなか逞しい骨格を披露するホワイトのスチールパイプフレーム。エンジンガードやスキッドプレートが標準装備され、いかにもヘビーデューティなイメージだ。

３into１の右出しアップマフラーはステンレス製。楕円断面形状の採用で横に出っ張らない様、細身にデザインされている。

リヤサスペンションはボトムリンク式モノショックタイプ。白スプリングのショックユニットはSHOWA製でプリロードと伸び側ダンピング調節ができる。

黒いスイングアームは鋳造アルミ合金製の両持ちタイプ。タイヤはブリヂストン製バトラックス・アドベンチャーを履く。リヤのスポークホイールサイズは17x4.25インチ、タイヤは150/70R17 のチューブレス。リヤブレーキはφ255mmのディスクローターに、ブレンボ製シングルピストンのピンスライド式油圧キャリパーを備える。

フロントフォーク頂点のつまみを回すことで、右が圧側、左が伸び側のダンピング調節ができる。ブラックアウトされたパイプバーハンドルはテーパードタイプだ。

タフなイメージを醸す堅牢なナックルガードを装備。左手（指）で操作する各スイッチは全８種。文字やアイコンが内部照明で浮かび上がるバックライト付き。上級モデルならではの贅沢な演出である。

ハンドル右側スイッチもバックライト付き。大きな赤いシーソースイッチはエンジンキルスイッチ＆始動用のセルスタータースイッチ。下はディスプレーにメニュー画面を呼び出すホームボタン。上方で僅かに見える赤いスイッチはハザード用だ。

７インチサイズのTFTフルカラーディスプレイ。大きなデジタル数字がスピードメーター。タコメーターは羽を広げる様な左右対象デザインの表示方法がユニーク。前後タイヤの空気圧他、多彩な情報が表示される。

前後セパレートクッションを採用したダブルシート。スペースとクッション容量があり座り心地は快適。写真の前シートは低い位置にセットされている。

前後共にシートヒーターが標準装備されているため、それぞれに電線が繋がっている。装着は前シートを先にセットし、後席で固定される方式だ。

スマホを大切に保管できる収納ボックスが装備されている。上下をスポンジで保護され、USB端子で充電もできる。ワンプッシュ蓋が開く仕組みも使い勝手が良い。

フロントシートは低い方にセット。前後で少しの段差ができる。左脇には後席用のキーロック、DIN規格の12V（５A）アクセサリー電源ソケット、後方には後席用シートヒータースイッチが並ぶ。

クリアレンズで点滅時はオレンジ色に輝くウインカーと、赤いテール＆ストップランプは皆LED式が採用されている。リヤフレームにボルトオンされたグラブバーも堅牢な作りだ。

それなりにゆったりと十分に大きなサイズ感を覚える。全体のバランスとしてスクリーンがコンパクトに見えるが、プロテクション機能はしっかり作り込まれていた。

この優れた機能や性能、日本では一体どこで使えるんだ！と冷静に思う反面、どこか憧れてしまう自分がいる。

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