フィアット・パンダ | 自動車史に残る（はず）0.9ℓ直2SOHC＋可変バルブタイミング＆リフト機構＋ターボは、2020年に乗っても魅力的か？

2020/06/21
MotorFan編集部鈴木慎一

フィアット・パンダ Easy 車両価格○224万円

500ほどではないが、やはりキュートなフロントフェイスがパンダの魅力のひとつ

エンジン形式：直列2気筒SOHC エンジン型式：312A2 排気量：875cc ボア×ストローク：80.5mm×86.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：85ps（63kW）/5500rpm 最大トルク：145Nm/1900rpm 過給機：ターボチャージャー燃料供給：PFI 使用燃料：ハイオク燃料タンク容量：37ℓ

キーは、いまや懐かしい感じ。キーリングに差し込んで捻ってエンジンを始動する。初代のときと同じだ。

5速AMTのデュアロジックは、オートモードと手動でシフト操作するモードがある。

ボンネットフードはほぼ垂直に開く。

ノーマルオープン型のソレノイドバルブを油圧で作動させ、その力でバルブを押し下げる油圧機構を使うマルチエアは、独・シェフラー・グループが開発した「ユニエア」システムがベース。もともとユニエアの開発にフィアット中央研究所が協力しており、実用化された最初の顧客がFPT（フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ）だったこともうなずける。

上のイラストが初代マルチエアの構成。カムシャフトは排気側だけであり、これが回転するとイラストに描いた青いカムの部分がポンプユニットを押し、吸気バルブを１回作動させるぶんの油圧を発生させる。この油圧は高圧チャンバーに送られ、その同軸上にあるソレノイドバルブによって吐出され、バルブを押し下げる。使い切らなかった油圧は再びソレノイドバルブに戻り、アキュムレーターにリザーブされる。

ターボはこの位置。つまり前方排気のレイアウトだ。

給油口はキャップレスタイプ。燃料がハイオク指定（欧州だとRON95だが、日本だとハイオクになってしまう）なのがちょっと残念

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