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事実：バカ売れ｜BMW F900R、電子制御は全部のせ、パフォーマンスも高次元！
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事実：バカ売れ｜BMW F900R、電子制御は全部のせ、パフォーマンスも高次元！

2020/06/29
MotorFan編集部

ミドルクラスのパラツインという意味では確かにF800Rの後継機種ではあるものの、F850GS系の新エンジン、タンク位置をこれまでのシート下から通常の位置に移動させるなど完全新設計と言っても過言ではない内容。「デザイン・パフォーマンス・プライス」を掲げて開発されたというが、パフォーマンスやプライスは文句なし、デザインもＦらしさを維持しながらもモダンにアップデートされている。

815mmのシート高ではあるが、その数値以上に足つきはとても良いと感じる。ステップとペダルの間にちょうど足が下せるのも貢献しているだろう。なお２種類のハイシートやサスを含めたローダウン仕様などを含めると６種類ものシート高が用意されている。

倒立フォークを備えるのは先代同様。ラジアルマウントのブレンボはとてもコントローラブルかつ良く効く。

パラツインながらどこかBMWボクサー感があった先代の360°クランク仕様から、270°クランクになったことで印象がガラリと変わったエンジン。極低速域でも接しやすいが本領発揮は高回転域。かなり高回転型と言えるだろう。メカニカルノイズはおおきめだ。

筒状のサイレンサーの時代は終わりつつあるようで、F900Rもモダンでスリムなサイレンサーを採用。大部分をピボット下に潜り込ませることでマスの集中も達成。排気音はかなりハスキーだ。

いわゆるアクティブ電子制御サスを装備するグレードもあり。ダイナミックESAと呼ばれ、各走行モードに合わせリアルタイムで最適なセッティングを提供する。

フロント120、リア180幅の17インチタイヤは先代同様。なおサスペンション含めたローダウン仕様も選択可能。

ギアシフトアシストProはシフトアップ、シフトダウン双方で使えるクイックシフターシステム。クラッチ操作なしでギアチェンジが可能だ。

スポーツバイクからは消滅しつつあったセンタースタンドだが、整備の時や荷物の積載時など重宝する場面は多い。サイドスタンドの接地面も広く、不整地に停める時も沈んでいかず安心だった。

長距離を走る人は兄弟車であるF900XRを選択するかもしれないが、F900Rの方もパニアケースなどを装着できるよう工夫がなされている。

リンクレスのリアサスはグレードによってマニュアルのアジャストタイプと、電子制御による調整機能を持つものをラインナップ。

新しくなったスチール製フレームと、これまでのシート下から通常の位置へと変更された燃料タンク位置など、車体構成を完全に見直している。なお燃料タンクは13Lだが、Fシリーズは代々燃費には定評があった。新型も同様だと良いが。

格闘家の拳をイメージしたというヘッドライトは、アダプティブタイプを採用することで、一定のバンク角以上になるとコーナー出口方向を照らしてくれる。

近年のストリートファイター系にありがちなイカリ肩になるようなハンドルではなく、バーエンドがちょっと手前に引かれて自然なポジション。体格によってはメーターを見る時にナビが視界に入ってくるのが気になるかも。

左のスイッチボックスにはグリップの所に回して使うダイヤルが備わり、クルーズコントロールやその他各種設定するためのスイッチ類もあるが、反対に右側はとてもシンプル。グリップヒーターと走行モードという普段使うことが多そうな機能は右側に位置し、とても簡単にアクセス・操作できるのが良い。

シート高は６つもの選択肢があるためあらゆるライダーに最適なものが見つかることだろう。出荷時の設定でも足つきは良好だが、シート横が極端に絞られているとかそういったことはなく大変に快適だった。タンデムシートにはシングルシート風カバーが備わるが、タンデムシート座面も広いためタンデムや荷物の積載も良好のハズだ。

シート下スペースは特別広くはないが、今のBMW車はみなETC2.0を標準装備としているのはありがたい。

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