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ツーリングに使ってわかった天国と地獄｜CBR1000RR-R SP 1000kmガチ試乗②
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ツーリングに使ってわかった天国と地獄｜CBR1000RR-R SP 1000kmガチ試乗②

2020/07/11

リアショック下端には全長を調整できるアジャスターが備わっていて、出荷状態から±5mm前後の範囲でいじれそうな気配。個人的には－5mmにして、上半身の前傾度を弱くしてみたいところ。ちなみにフロントフォークは、突き出しが最大で10mmくらい減らせそうだ。

CBR1000RR-Rの純正指定タイヤは、ピレリ・ディアブロスーパーコルサSPとブリヂストンRS11の2種で、試乗車は前者を装着。ちなみに、この種のハイグリップタイヤのライフは数千km前後で、交換時の価格は工賃込みで6～10万円前後。現代のリッターSSは、車両価格だけではなく、維持費もかなり高いのである。

2008年頃に一念発起し、サーキット通いと草レース参戦を始めた、2輪雑誌業界23年目のフリーランス。当初のサーキットにおける愛機はカワサキZRX1200ダエグだったものの、後にトライアンフ・デイトナ675に乗り換え、数年前からはヤマハTZR250を愛用中。どうして排気量が徐々に小さくなっているかと言うと、走り込むうちに、身の丈を知ったからである。

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