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ＣＸ−３０
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『SKYACTIV-Xはどう進化させる？』マツダCX-30開発主査に訊く「CX-30のX比率は現在国内では約5%、欧州では40-50%です」（後編）

2020/08/09
MotorFan編集部鈴木慎一

佐賀尚人（さが・なおひと）1967年茨城県出身。1992年マツダ入社。車両実研部でトリビュート、初代MAZDA3（アクセラ）の開発に携わったあと、プログラム開発推進本部でCX-7の開発スタッフとなる。その後、2009年に北米のMNAO（Mazda North American Operations）へ出向。2013年から車両実研部　商品性実研Gr.マネージャー。2017年から商品本部でCX-30の開発主査を務める。趣味はゴルフ、スキューバダイビング。現在の愛車はCX-30（G2.0）

国内のCX-30でSKYACTIV-X搭載車は全体の5%。MAZDA3でも6%程度にとどまっている。（2019年10月発売～2020年6月までの累計販売台数ベース）

欧州（ドイツ）では40%がSKYACTIV-Xだ（2019年9月発売～2020年3月）。ちなみに北米はいまのところ2.5ℓ（SKYACTIV-G2.5）のみとなっている。

SKYACTIV-X エンジン形式：2.0ℓ直列４気筒DOHCスーパーチャージャー＋Mild Hybrid エンジン型式：HF-VPH型排気量：1997cc ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm 圧縮比：15.0 最高出力：180ps（132kW）/6000rpm 最大トルク：224Nm/3000rpm 燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）使用燃料：プレミアム

SKYACTIV-Xのみに備わるエンジンカバー。エンジン全体をカプセル化するためのカバー。

カバーを開けるとこう見える。スーパーチャージャーをはじめ、エンジンコンパートメントはぎっしりだ。

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