スズキ・ジクサーSF250｜通勤を想定。都心部を3日間走った燃費は、かな〜り良かった !?

これがSEP（スズキ・エコ・パフォーマンス）エンジン単体の写真。新開発された“油冷”方式（SOCS／スズキ・オイル・クーリング・システム）の採用が話題を呼んだ

発熱の要所である燃焼室まわりを積極的に冷却するものだが、オイル通路の組み込みを可能とした量産化技術が侮れない。

足つき性は良く、とても扱いやすい。市街地走行でも窮屈感のないライディングポジションはなかなか快適。

シート高は800mm。膝にも余裕を持って両足はベッタリと楽に地面を捉えることができる。

冷却方式だけでなく、シンプルな構造の中での高効率と低フリクション化が徹底追及されている。その結果が高燃費率の発揮に貢献している。

豪勢な雰囲気を醸すフロントマスク。特徴的デザインのLED式ヘッドランプは通常上段と下段の両サイドが点灯。ハイビーム時は中央部分が追加されて全灯となる。

車幅は740mm。ライディングポジションは比較的タイトに決まる。ステアリングトップブリッジの上にマウントされたセパレートハンドルは、適度な高さがあってライダーの前傾姿勢はキツくない。

ジクサー150と同じメーターながらフル液晶ディスプレイは白黒反転表示が標準となっていた。中央上部の白色（LED）灯は予め任意設定できるrpmインジケーターで、シフトタイミングや回し過ぎ防止の目安になる。オイル交換を促すオイルチェンジインジケーターも装備されている。

リヤシートを取り外すと、ETC機器の搭載にも対応するスペースが空けられている。左右グラブバーの付け根付近には、ヘルメットホルダーに活用できるフックも装備されていた。

上から順にマットプラチナシルバーメタリックNo.2、マットブラックメタリックNo.2、トリトンブルーメタリック、

モード燃費率を凌ぐ実用実測値はビックリ。ちょっとエコランすれば定地燃費率を超えられるカモ!?

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