俊敏な走りの秘密はボディ＆シャシーにあり！フルインナーフレーム構造と電子制御ダンパーを採用【スバル新型レヴォーグ詳密解説】

インプレッサから採用が始まったSGPだが、新型レヴォーグではさらに進化。フルインナーフレーム化や構造用接着剤の拡大、樹脂リンフォースの採用などが実施された。

ボディ全体の骨格部材を組み立ててから外版パネルを溶接するフルインナーフレーム構造。スバルの国内車種としては初採用となる。

Bピラーリインフォースは、上下で異なる強度の鋼板が使用されている。

加速度センサーと車両情報により、減衰力特性をリアルタイムに最適化する電子制御ダンパー。筒の下部で右側に張り出しているのが加速度センサー、左側に張り出しているのが減衰力制御バルブ。

ドライブモードセレクトの制御モードは、センターディスプレイに詳しく表示される。写真は“NORMAL”モード。

“INDIVIDUAL”モードでは、6つの項目をそれぞれ好みに設定することができる（最大5名分）。

ドライブモードは、ステアリング右側の「MODE」ボタンでセレクトできる。

電動ブレーキブースター。

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俊敏な走りの秘密はボディ＆シャシーにあり！ フルインナーフレーム構造と電子制御ダンパーを採用【スバル新型レヴォーグ詳密解説】