250cc・アンダー45万円のコスパ系バイク｜スズキ・ジクサー250で約280km走った感想。

マットブラックメタリックNo.2

マットプラチナシルバーメタリックNo.2/マットブラックメタリックNo.2

パイプバー・アップハンドルの装着で、上体の起きたごく自然な姿勢で乗れるライディングポジションが構築されている。足つき性は踵がかすかに浮く感じもあるが、両足はほぼベッタリと地面を捉える事ができる。シート高はジクサーSF250と同じ800mm。

ヘッドランプにこだわり、なかなか上質なデザインを披露したフロントビュー。スラントした異形ランプは８眼LEDが組み込まれ、通常は上下の５眼が点灯する。ハイビームでは中段の３眼が加わり８眼全灯になる。下段の両脇はLED式のポジションランプ。

細い10本スポークデザインのキャストホイールには、タイランド産ダンロップ製スポーツマックスGPR-300を履く。正立式フロントフォークはφ41mm。リジッドマウントされた孔あきシングルディスクローターはφ300mm、BYBRE製２ピストン・ピンスライド式油圧キャリパーを採用。

ジクサー250の為に専用新開発された４バルブSOHCの油冷エンジン。クランクケースはブロンズ、単気筒のシリンダーはブラック仕上げ。冷却フィンを持たない外観は水冷の様に見えるが、燃焼室周辺の要所に冷却用のオイル通路を設けているのが特徴。

上下２段のデュアル排出口を設けた右出しショートアップマフラー。エンジン下部、後輪直前にも大容量チャンバーを備えている。

マスの集中にも貢献する前方にマウントされたリヤのモノショックは車体とスイングアームを直接支持するシンプルなリンクレス方式。白スプリングは７段階にプリロード調節ができる。

フェンダー機能を３分割構造としたデザイン。写真のバックフェンダーはスイングアームに固定されている。リヤブレーキにはシングルピストンのピンスライド式油圧キャリパーが採用された。

ブラックアウトされたパイプバーハンドルを装備。ジクサーSF250と比較すると、車幅は65mm広い。舵の切れ角は35°と共通。セパハンでカウルのあるジクサーSF250では気にならなかったが、ジクサー250ではもっと切れても良いと思えた。

オーソドックスなデザインで扱いやすいハンドル左側スイッチ。下からベストポジションにあるホーンボタン、プッシュキャンセル式ウインカースイッチ、ヘッドランプの上下光軸を切り替えるディマースイッチ、そして向こう側には人差し指で扱う黄色いパッシングスイッチがある。

ハンドル右側スイッチは、シンプルに二つ。赤いスイッチはエンジンキルスイッチ。下の黒いのはエンジン始動用スタータースイッチ。

ネガ液晶表示を採用したモノクロディスプレー。大きなデジタル速度計はとても見やすい。タコメーターはメーターの上辺を左から右へグラフブロックが積み上がり伸びていく方式。レッドゾーンは10,000rpmから。

前後に段差を設けたセパレートシート。それなりに硬くしっかりしたクッション容量を持っている。

車体左脇のキーロックを解錠すると後席クッションは簡単に脱着できる。左右にはしっかりと持ちやすいグラブバーを装備。ヘルメットホルダー用のフックも二つある。ETC機器の収納も可能である。

リヤビューのデザインはジクサーSF250と共通。LED式ストップランプはテールカウルに綺麗に組み込まれている。クリアレンズのウインカーにはオレンジバルブが採用されている。

かつてバイクブームの始まりは、250cc人気が牽引役になった。ジクサー250は間違いなく裾野を広げてくれるバイクである。

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