日産・フェアレディZ（5代目Z33）2002-2008　日産復活の旗印となった奇跡の “Z"「週刊モーターファン・アーカイブ」

2020/09/10
MotorFan編集部

【Z33,2002】Z33はV35スカイラインと共通の“FMパッケージ“で構築され、スカイラインと共通の兄弟車的関係となった。「Zはスポーツカー、スカイラインはスポーツ・セダン」という立ち位置を明確にしたかったようで、今から見るとスタイリングも意外と攻めている。

【Z33,2002】デビュー当時、Z33の空力性能はクラストップを誇った。Cd値は0.30でフロント・ゼロリフトを達成、前後スポイラー装着車は0.29でフロント、リヤともにゼロリフトを達成している。また前後重量配分は53：47として理想的なバランスを追及した。

【Z33,2002】エンジンは当初は写真のV35DE型を搭載し、最高出力は自主規制上限値の280psだった。以後、最高出力と回転数はMCごとに向上。2007年にはVQ35HR型に換装され、最高出力313ps／7500rpmに到達した。相変わらずエンジンルームはギッシリと詰め込まれている。

【Test car 240Z,2002 】写真の試作車は新型Zを名実ともに「240Z」に立ち返らせる想定で作られたもので2.4ℓ直4搭載。北米でもファンが同コンセプトの試作車を作った。かなり完成度が高く一部のファンに試乗させたが、「4気箇はZではない」との声が多く廃案。これはこれで面白い入門スポーツカーになったと思うが、当時の日産には余裕がなかった。

【Z33,2002】当初から2シーターのみで2by2は想定外なので、ルーフトップからリヤエンドにかけてのラインは大胆に削られており、空力を追求することが出来た。無論、ホイールベースも1種類のみだ。テールランプはMCでLED化されることになる。

【Z33,2002】先代、Z32までの運転席と助手席をアーチ状に囲って独立性を強調するという手法はひそめられ、インバネも直線基調で正面視が薄く見えるデザインを採ったインテリア。Z33はコテコテの「剛」のスポーツカー・イメージを脱して洗練化の方向へ向かっている。

【Z33,2002】Z33のイメージをリードしたオレンジ色の内装色は評判が高く、後のZ34でも採用されることになる。「スポーツカーの内装はスパルタンな印象でなければならぬ」という呪縛から解放されたこともZ33の特徴と言えるかもしれない。

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日産・フェアレディZ（5代目Z33）2002-2008 日産復活の旗印となった奇跡の “Z"「週刊モーターファン・アーカイブ」

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