現行型ジムニーでオススメのリカバリーチューニングとは？【スズキ・ジムニー偏愛連載・第11回】

ジムニーの守備範囲である悪路だが、電子スロットルのためにドライバーの意の通りに操れない場面があるという。

PIVOTの「3-drive・PRO」。アクセルの踏み込み量に応じてエンジン出力を調整する。

全域のレスポンスがアップする「パワー」モード（7段階）、低中域がレスポンスアップする「レスポンス」モード（5段階）、急加速を抑えた「ECO」モード（5段階）、純正状態の「ノーマル」モード（17段階）の調整が可能。

アクセルレスポンスを制御するスロコン機能に加えて、パワーアップを実現したブリッツの「パワスロ」。パワーユニット、スロコンユニット、コントローラーがセットになっている。

アクセルを踏んだ量に対して純正よりも素早く立ち上げるだけでなく、抑えることも可能。25種類のモードが搭載されている。

ターボ車のブースト圧をコントロールすることで、ジムニー（AT車）では13.8psのパワーアップを実現する。（写真はアルトワークス）

工藤自動車が扱うディープフリーズヒュージブルリンクは1万2000円（税抜）。

こちらはアイスフューズ。JB64・JB74（AT車）用のおすすめフルセットは1万8900円（税抜）。

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