停車時＆乗降時、自動で車高ダウン！足つき性を改善するショーワの斬新サスペンション機構｜CRF1100Lアフリカツイン

ノーマル状態での足つき性はこんな感じ。両足の踵は大きく浮いている。（作動OFFにして撮影）シート高は870mm。

停車寸前に車高が30mm下がってくれる。踵の浮きは少なく足つき性が良い。つま先も指の付け根が接地するのでしっかりと踏ん張れる。

ハイトフレックス機構が導入されたショーワの新開発フロントフォーク

リヤショック。上部に見える黒い部分とその内側から下方向にスプリングを押さえる赤い部分が油圧ジャッキだ。

1990年登場のスズキDR250SH（セル付）。当時の価格は484,000円・税別

IMU（慣性計測装置）等、各種センサーと統合電子制御の働きでバイクは自らジャンプしている事を察知することができる。

そのおかげで、次に訪れる着地ショックの大きさを緩和すべくダンピング特性が自動可変される。

しっかり重いパニアを脱着してワインディング路で試乗。車体の姿勢は常に安定している。

特設されたタブレットはあくまで今回の試乗用。多彩な情報が表示され、あんな事こんな事もタッチパネルで簡単にコントロールできる。将来的にはメーターディスプレイへの組み込みも可能。サプライヤーとしてメーカーへの提案素材に考えられた、制御画面のひとつだ。

電子制御技術は日進月歩。昔は夢の様だったアイデアも実用化されて、どんどん身近な存在になりますね。

記事に戻る

停車時＆乗降時、自動で車高ダウン！ 足つき性を改善するショーワの斬新サスペンション機構｜CRF1100Lアフリカツイン