ツインモーター4WDだから実現できた意のままの走り！三菱新型エクリプスクロスPHEVの「S-AWC」に迫る

雨中で行なわれたエクリプスクロスPHEVの試乗会。路面のグリップが低いからこそ、S-AWCの威力を実感することができた。

エクリプスクロスに新たに設定されたPHEVはツインモーター4WDを採用。伝達効率の高さのほか、制御自由度の高い前後トルク配分とトルク応答性が特徴だ。

S-AWC（車両運動統合制御システム）は前後駆動力配分（4WD）、左右間トルクベクタリング（AYC）、4輪ブレーキ制御（ASC）で構成される。トラクション性能と操縦性・安定性をシームレスに向上させることで、どんな路面でも操作通りにクルマが動くことを目指している。

S-AWCを初めて採用した、ランサーエボリューションX（2007年登場）。

エクリプスクロスPHEVが採用するS-AWCシステム。ツインモーター4WD、ブレーキAYC、ABS＆ASCで構成される。

ドライブモードの切り替えは、シフトレバー横のスイッチで行う。

エクリプスクロスPHEVでは、5つのドライブモードが選択可能。

エクリプスクロスPHEVは5つ（S-AWCとしては4つ）のドライブモードを採用。アウトランダーPHEVとはドライブモードが異なり、エクリプスクロスHEVではLOCKの代わりにGRAVEL、SPORTの代わりにTARMACが設定された。

S-AWCの各制御とアクセルゲインが最適化される。なお、GRAVELはグリップの低い未舗装路面、TARMACはドライ路面でのスポーティな走行に適したモードとなっている。

富士スピードウェイ・ショートコースで行なわれた試乗会はあいにくの天候。ウェット路面ではGRAVELモードが走りやすかった。

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